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基于DEA方法的重庆市物流产业效率评价指标体系的构建 　　摘要：本文通过研究国内学者基于DEA评价物流产业效率的指标，结合重庆市物流产业的优势，以运输线路总长度、能源投入、物流人员从业人数为投入指标，碳排放量、换算货运量、物流产业增加值占重庆市GDP比重作为产出指标，构建了基于DEA的重庆市物流产业效率评价指标体系。以期对重庆市物流产业效率研究有所帮助 关键词：重庆市物流产业；效率评价；指标体系 中图分类号：G258.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）08-000-02 重庆作为一个努力贯彻国家物流业调整以及振兴发展规划的直辖市，地处长江上游经济带的核心位置，有着得天独厚的地理位置，是西南地区与中部地区的重要连接点。 2016年月1日，习近平总书记在重庆召开长江经济带建设座谈会。他指出，推动长江经济带发展是国家一项重大区域发展战略。明确了长江经济带发展建设的战略思路，重庆市的对内开放以及区域合作会得到进一步的发展。重庆市作为长江经济带与“一带一路”的结合点，拥有者内外联动、东西双向开放的优势。物流产业作为对外开放的有力支撑，面临更好的发展机遇。通过物流产业的发展带动经济的增长，有利于推动西部地区的发展。本文将根据国内学者利用DEA方法对物流产业效率评价的最新研究成果，结合重庆市物流产业自身特点，构建出基于DEA方法的重庆市物流产业效率评价指标体系 一、DEA模型的概述 数据包络分析（Data Envelopment Analysis，简称DEA）是 1978 年由著名的运筹学家 A.Charnes，W.W.Cooper 和 E.Rhodes 等在“相对效率评价”的基础上发展起来的一种系统分析方法，该方法相对于其他系统评价方法有以下特点： 1.无须事先设定权重。可以同时计算多种输入与输出指标，输入和输出的数据可以为不同计量单位的指标，无须预先确定指标间的关系和赋予指标主观权重 2.对于处理多输入和多输出的问题具有其他方法不具备的优势，同时也更为有效 3. DEA方法所提供的是特定范围内的相对评价，既可以以自身为参照系，对自己所追求价值的历程进行历史分析，也可以以同类为参照系，进行横向比较评价，非常适合多输入、多产出系统运行效率的综合评价 [1] 二、建立评价指标的原则 利用DEA方法进行研究时，首先要构建适当的评价指标。对于评价目标的不同，有不同的指标选择，要根据实际情况，以及评价目的、评价角度等多方面因素选取。在选取指标的个数时也应多方面考虑，是否对目标问题研究全面，是否漏选、错选评价指标。一般来说，选取时应遵循以下原则： （一）科学性原则 每个指标的选取都应遵循科学性原则，指标要具有深刻的研究意义和研究价值，客观的得出结论 （二）重要性原则 指标的选取不仅要科学严谨，还要能反映出目标问题的实质，那些相对影响较小，不太重要的指标可以剔除掉，根据重要程度选择指标，建立指标体系 （三）系统性和全面性原则 指标体系的建立应该具备系统性和全面性，每个决策单元也是一个完整的子系统，所有决策单元组成完整的研究目标。对问题进行研究时，选取的指标应该具有全面性特点 （四）简洁性原则 在考虑全面性原则时还应注意指标间存在的线性关系，检查输入指标之间、输出指标之间、输入指标和输出指标之间是否存在线性关系，如果存在，会使评价结果产生每个决策单元都为相对有效的结果，失去了评价意义。所以选择指标时要注意简洁性，避免选取类似的指标，影响研究结果 （五）可得性原则 在选择输入指标与输出指标时，有些指标的数据可以直接或间接获得，而有些指标的数据很难获取，这时候，就要对这些指标进行替代，选择其他可以获得数据的指标来代替这些指标，从而继续进行研究 三、基于DEA方法的物流产业效率评价指标文献综述 国内有大量学者应用DEA模型在物流领域，不同的学者在物流产业效率评价指标的构建上也不一样，王国维、马越越[2]以固定资产投入、各地区物流业的从业人员数、各地区一次能源消费量的能源投入为投入指标。以各省货物周转量和旅客周转量按照国家统计部门对不同运输工具的客货周转量的不同换算方法折算成“综合周转量”、物流产业运作过程中产生的碳排放量作为产出指标。张宝友[3]构建的投入指标为物流产业资本和物流产业劳动力，产出指标为物流产业增加值。刘俊华等[4]以铁路营业里程、内河航道、公路里程作为投入指标。以货运量、仓储和邮政业产值、交通运输作为产出指标。雷勋平[5]以运输线路长度、交通邮政运输仓储投资、从业人数、交通邮政运输仓储投资占基本建设投资比重、从业人数比重作为投入指标，货物运输周转量、货运量、GDP、交通邮政运输仓储增加值、交通邮政运输仓储增加