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基于二维码识别的地铁售检票系统研究 　　摘 要：随着移动互联网时代的到来，智能移动终端的覆盖率日益提高，人们对于移动设备的使用习惯已经建立，通过手机移动支付购买地铁票，并直接在闸机处通过扫描二维码进行验证，完成进出站，这样的方式不但可以大大缓解站内购票的压力，而且可以让乘客更为便捷高效地乘坐地铁出行 关键词：二维码；自动售检票系统；清结算中心系统 中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0082-02 1 概 述 目前，各个城市的地铁客运部门都已建立了较为完善的自动售检票系统（Auto Fare Collection，AFC），能够完整的实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分等环节的自动处理。AFC系统主要由线网级清分系统（ACC）、线路级系统（LC）、车站级系统（SC）、车站终端设备和车票五部分组成。终端设备包括有车站计算机、自动售票机、闸机、票房售票机、手持验票机等； 车票则普遍采用的是实体卡（token币或者方卡）作为票卡的载体，实体票卡需要定期在自动售票机中填充和回收地铁票、钱币，而且还会有不定量的票卡丢失及损坏，会造成运营管理成本的提高，在检票过闸时，还容易出现检票排队耗时长，尾随逃票、漏票的问题。二维码是一种比一维码更高级的条码格式，在水平和垂直方向都可以存储信息，可以存储汉字、数字、图片等信息，使用二维码作为电子票载体，具有低成本、易维护的特点 2 基于二维码检票需要解决的问题 使用传统的实体车票进、出站过闸检票时，闸机可以将检票信息写回到车票，这样检票信息就保存在了车票上，以车票为载体实现了信息的出、入口传递，从而可以在闸机离线的情况下，完成出入站的检票工作 在二维码过闸检票的方式下，闸机是通过图像处理技术实现对二维码票据的识别，闸机与手机之间并有任何通信接口，因此无法将检票信息写回到手机端，从而也就不能按照原有实物票的方式在离线的模式下工作。因此会带来很多需要解决的问题，例如电子票比实物票更容易复制、分发，逃票乘客可以通过互换电子票，用低价票乘坐超程距离；离线模式下，如何判断是否乘车超时；手机丢失、掉电关机等异常情况下的如何使用电子票出站；在降级模式下、应急模式下，电子票的处理方式需要重新设计 3 系统方案设计 3.1 软件架构设计 现有的AFC系统已经是一套成熟完整的系统，已经在轨道交通中得以成熟的应用；在引入补充的同时不能对现有系统带来过多的影响，这点在系统设计时是一个原则。因此，该互联网售票系统应建立在原有AFC 系统基本不变的前提下，是叠加在现有系统上的子系统，需要分开独立建设，如图1所示 整个系统主要由APP系统、票务数据计算分析系统、ACC接口服务系统组成，其中APP系统主要实现购票、兑/检票、用户管理和认证；票务数据计算分析系统，实现消息发布和推送系统、日志采集和和分析系统、报表系统，而ACC接口服务系统主要负责完成与ACC系统的交互业务 系统的软件架构，如图2所示 这种面向大量用户的互联网购票系统，需要面对高并发用户、大流量访问，同时要高可用，提供不间断服务，需求也会快速变更，可扩展性要好。基于以上考虑，系统部署采用Keepalive和LVS直接路由模式的高可用负载集群系统、高可用缓存系统、主备高可用数据库系统，并支持数据库读写分离。其中，LVS（Linux Virtual Server）负责实现负载均衡，Keepalived 基于 LVS ，并与 LVS 高度融合，监控 LVS 下所有真实服务器健康状态，并通过健康健康状态动态调整 LVS 的复杂均衡转发权重和规则，并且同时保证具备热备功能。系统部署情况，如图3所示 3.2 业务流程设计 每个乘客可以使用自己的账号一次购买多张电子票，但乘坐地铁时，每次只能兑换使用一张电子票，进站时，对未使用过的电子单程票生成进站二维码；出站时，仅对已经激活且未出现超程的电子单程票生成出站二维码；对于已经标记进、出站且处于激活状态的电子单程票，在乘客出站后，系统将其置为失效。完成本次进出站后，可以兑换使用其它电子票。如图4所示 具体的进出站流程共需要以下8步，分别为： S1：移动智能终端（如手机、平板电脑等设备）安装客户端APP，入站前用户登录客户端App；S2：入站前，用户点击购买的电子票，移动智能终端开始通过网络向后端平台请求生成进站消费凭证，后端平台生成含有序号、生成时间、金额的进站消费凭证，返回给客户端；S3：准备入站时，移动端生成包含所述进站消费凭证和用户ID的入站二维码A，完成电子票的兑换激活；S4：入站时，入站检票终端通过扫描入站二维码A，获取进站消费凭证和用户ID，验证票据的合法性，对比二维码的生成时