废气涡轮增压系统应用剖析.pdf

现代职业教育 总第 11期 【理论】 废气涡轮增压系统应用剖析 黄耀雄 (云浮市中等专业学校，广东 云浮527300) [摘 要]汽车燃料供给系统的改进给现代汽车披上了崭新的色彩，汽油车环保和动力得到近 乎完美的体现将引领新一代汽油车市场。了解原理和正确使用成为新课题，通过相位 分析理解原理，突出涡轮增压进气的作用意义，在使用中不断改进不但降低使用成 本、优化驾驶环境同时也是对环保的一份贡献。 [关 键 词]环保；动力；涡轮增压；直喷；故障；改进 [中图分类号]U464 [文献标志码]A [文章编号]2096—0603(2015)11—0010—03 在发动机的研究发展的过程中，燃料供给很长一段时间成为发展研究的重要课题。从单腔化油器到双腔化油 器的进步，再到电子喷油器和空气电子计量的产生与应用，突出了现代汽车发动机的发展环保与动力的追求摆在 了发动机研究前端。进气涡轮增压在柴油机上率先获得普及使用，因为进入的是纯空气，气缸压缩比大，设计上能 承受。现在，汽油机进气加压走进了研究领域并成为汽车高端技术应用，涡轮增加及直喷技术的了解使用及改进是 很有必要的。 一 、 涡轮增压原理 为更好地了解涡轮增压原理，有必要从进气角度开始作几点描述： (一)配气相位剖析 配气相位图清晰地反映发动机工作时对进排气、点火的要求。为什么需要提前进气又要滞后关闭进气门，目的 就是要减少进气阻力并获得足够的进气量、增加压缩比，提高发动机的动力输出。理论上，按进气滞后角30。体积进 气率 1／2(1+cos30。)100％，若此时与大气压相等则气缸满足进气率约 94％，进气门关闭滞后角45。进气率 85％左 右，进气门关闭滞后角60。则只有75％左右。研究数据表明，一般发动机的进气只能满足60％一70％的进气率，设计 精 良的发动机能获得 80％的进气率，因为实际上有气门的进气阻力和流速限制，且一般进气门关闭滞后角为40。一 80。。有资料研究表明一般的发动机每提高 1％进气率，输出动力可提高3％。 (二)供给系统发展 供给系统较早使用单腔化油器，后来应用双腔化油器 ，为解决负载增加而供气不足和混合气雾化的问题而普 遍换代应用双腔化油器。四气门、五气门进气系统解决了进气阻力部分弱点和加速汽油雾化，在高端大排量发动机 中得到应用。 电子喷油器和进气电子计量完全改变了汽车的发展观念 ，进气通道不受喉管因素且压力喷油雾化优 良，但对 解决高进气率，特别在大负荷输出时不理想，于是有了双通道进气歧管技术 ，改变气门升程技术等。涡轮增压系统 及直喷技术的研究应用，很好地解决了这个难题，超过 100％的进气率，汽油雾化更好 ，使发动机满足了动力的要 求，过量的空气在多喷油下也能使汽油充分燃烧，动力增加。 ( )废气涡轮增压技术 废气涡轮增压系统是利用发动机废气排放为动力，当废气排放达到一定条件时推动涡轮转动 ，涡轮通过同轴 刚性连接带动进气通道的叶轮，叶轮相当于鼓风机将进入的空气离心加速加压送入气缸的一种装置。废气涡轮壳 由宽变细增加废气流速，废气涡流高速冲击涡轮转动，压缩涡轮壳由窄变宽降低进气速度利于散热。 ～ 10 — 精彩语句：正确使用是增压器正常运行和延长寿命的关键因素。 (四)直喷技术 传统发动机和单点喷射发动机的汽油是在节气门附近与空气混合，通过进气岐管内的气流作用加强前期雾化 后到进气门；多点喷射的汽油在进气门附近喷射，流动的空气冲击并进入气缸利用涡流进一步汽化，压缩点燃。这 些都是汽油与空气在气缸外就进行混合。 直喷技术是较高压的汽油在气缸内当压缩行程开始后与点火之前通过缸内高压喷嘴雾喷，利用进气旋流与空 气混合汽化点火燃烧的技术。直喷最佳技术是压缩到活塞顶部离上止点曲轴转角60。～40。时(注：来 自汽车之家网) 点火前喷射 ，汽油分层燃烧、稀薄燃烧。 二、废气涡轮增压系统的应用 (一)性能优势 废气涡轮增压系统最早应用在柴油车上，经过不断的研究开发，成