大准铁路机车延伸至准东管内交路运输方案研究.docVIP

大准铁路机车延伸至准东管内交路运输方案研究 　　摘 要：大准铁路作为神华铁路运输网络的重要组成部分，随着大准铁路点岱沟至九苏木复线建设完成，巴准铁路、准池铁路建成通车，大准铁路的运输能力得以充分释放，在整个运输网路中将发挥巨大作用，文章就神华集团提出的大物流为指导思想，以大准铁路机车向鄂尔多斯煤炭生产主要产区延伸，进入伊泰集团准东铁路为课题，研究跨公司、长交路运输方案 关键词：大准铁路、大物流、长交路、运输方案 中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0014-02 为了发挥电力机车在长交路运输过程中优势，提高运输效率，大准铁路与准东铁路深入探讨大准-准东长交路运输的必要性和可能性，通过详细分析对比，对大准铁路机车延伸至准东管内长交路运输方案进行研究 1 准东铁路概况 准东铁路东起鄂尔多斯市准格尔旗周家湾站，西至准格尔旗准格尔召，全长130 km。周家湾至虎石为双线电气化铁路，长56.5 km，采用自动闭塞法行车；虎石至准格尔召为单线电气化铁路，长73.5km，采用半自动闭塞法行车。线路限制坡度：上行为6‰，下行为14‰，最小曲线半径350 m，上行方向K15+500―K36+300连续为5.3‰～6.0‰上坡。线路限速：K0―K65限速 60 km/h，K65―K130限速70 km/h 管内有5处装车站，分别为西营子、准格尔召、虎石、暖水、酸刺沟 西营子、暖水、酸刺沟、虎石四个装车站均装载普列，不具备装载万吨列车的条件；准格尔召具备装载万吨列车的条件。西营子、虎石装车站使用装载机装车，准格尔召、暖水、酸刺沟集装站利用本务机牵引车列完成筒装作业，随着准格尔召运量增大，计划运用调车机装车 2 大准、准东铁路机车运用配备及现行运转模式 大准铁路公司现有电力机车78台，分为SS4B型机车45台，SS4G型机车24台，SH8机车9台。5台SS4G机车担当大准管内牵引运输任务，其余机车担当薛家湾至燕庄、神池南区段牵引运输任务 担当准东铁路运输任务的机车，以周家湾为本段，至燕庄、神池南区段间循环运转。每运转一周，机车入周家湾整备一次。大郑铁路开往准东铁路的列车全部为万吨列车。铁路线，如图1所示 准东铁路现有SS4G型电力机车25台，其中配属机车21台，租用机车4台。负责担当周家湾至准东铁路管内五个装车站的牵引运输任务，其中西营子、虎石、暖水、酸刺沟方向列车均为单机牵引普列运输（将万吨列车分解为两列）；准格尔召方向列车运用双机牵引万吨列车（编组105辆C80）运输 目前，经大准铁路接入的国铁列车，下行列车不进行车辆技检作业，上行列车均在周家湾站进行全部试验的技检作业 3 分析确定机车交路 确定长交路的主要原则是通过减少作业环节，提高机车运用率，达到降低运输成本的目的 3.1 从作业模式分析，确定机车长交路 分析现在的作业模式，结合机车整备、车辆技检情况，确定大准线入准东管内机车交路 ①西营子、虎石、暖水、酸刺沟四个装车站不具备装载万吨列车的条件，凡是开往此方向的万吨列车，都需要在周家湾站进行分解和重组作业，无法减少作业环节，不具备拉通条件；准格尔召装车站现在使用本务机装车，乘务员超劳严重，机车运用率低，目前不具备拉通条件 ②准格尔召站运用调车机装车后，压缩了本务机作业时间，提高了机车运用率；上行重车在周家湾进行车辆技检、机车整备作业，下行空车直通准格尔召站，减少了下行列车在周家湾站机车整备和车辆列检作业环节。大准线至准格尔召站交路具备拉通条件 3.2 从经济效益分析，论证机车长交路可行性 交路拉通后，减少了下行空车在周家湾换挂机车、更换列尾等作业环节，可压缩周转时间1.5 h。下面就准东铁路和大准铁路双方经济效益进行分析 ①准东铁路。根据2015年从准格尔召经大准铁路外运煤炭1767.7万吨运量测算，支配电力机车9台，全年牵引费共计3 600万元（每台机车一年按400万计算）。拉通后，支付机车牵引费为3 540万元，节省货车延时费为566.8万元，全年可节省资金626.8万元 ②大准铁路。由于长交路提高了机车运用率，可将周家湾至湖东机车牵引成本从0.01 580元/吨公里下降到0.01 418元/吨公里，全年可节省资金722万元 结论：经过经济效益论证，得出长交路拉通后既减少了列车运输过程中的作业环节，提高机车运用效率，又节省资金，证明拉通大准线至准格尔召交路可行 4 确定牵引机车 长交路拉通需要明确是两家单位机车共同担当长交路的牵引运输任务，还是只有大准铁路机车负责担当。就两种机车运用方案从运输组织、设备、安全方面进行论证 4.1 行车组织 准东铁路机车入大准铁路