催化裂化前景展望(幻灯片).pptVIP

催化裂化工艺的前景展望 陈 俊 武 2004年7月 前 言 2002年文章侧重: 1 清洁燃料生产对催化裂化的挑战 2 催化裂化在炼油厂加工流程的地位 本篇文章侧重: 3 车用柴油机与汽油机的竞争趋势 4 燃料电池汽油和氢能燃料 概 述11过 国内情况 国外情况 催化裂化在炼油厂中地位 国 外 情 况 1 FCCU已有62年历史 2 总加工能力超过焦化、加氢裂化 以及 减粘裂化之和 3 面对清洁燃料挑战，开发了多种原料 预处理和 产品后加工工艺 4 派生出一系列“家族工艺”，成为炼油 化工一体化主要装置 国 内 情 况 1 建成首套工业装置已有39年，现总加 工能力超过1亿吨/年。 2 90年代相继研制开发多种催化剂、助 剂和新工艺，满足了清洁汽油限制烯 烃含量的质量标准。 3 催化裂化装置所产汽油仍高达商品汽 油70%以上。 目前催化裂化在我国炼油厂地位 1新建和扩建炼油厂内 FCCU 比重仍较高 （30%以上） 馏分油加氢裂化（HCU）比重一般低于 15%。（国外FCCU：HCU ~ 3：1） 催化裂化提供烯烃和芳烃等基本化工原 料前景良好。 柴油消费增长趋势对FCCU影响 1 车用内燃机的效率 2 非石油基的柴油机燃料 3 柴油取代汽油问题讨论 4 综合评价 油 品 使 用 效 率 1 就内燃机本身效率而言，车用柴油机 比汽油机高20%以上，符合节能要求。 2 但柴油机排气中污染物多，尤其以可 吸入颗粒物为最，对人口密集区的居 民身体健康有害。 3 因此长期以来，柴油机主要用于公路 运输的载货卡车和载客长途汽车。 国内外柴油燃料的应用 1 单纯从柴油/汽油消费比值不能判断柴 油在汽车燃料的应用程度。 2 我国柴/汽比为2左右，属世界最高。但 用途分散（农用汽车、拖拉机、铁路内 燃机车、轮船等), 真正用于汽车的不 多。 3 美国柴/汽比只0.3, 但欧洲柴/汽比超过1 , 柴油轿车保有量已达 1/3,并持续增长。 环 境 保 护 的 动 力 1 从节能和减少污染物排放总量角度， 柴油汽车居优势。 2 从影响居民健康角度，柴油轿车居劣 势。 3 从控制温室气体排放总量角度，柴油 轿车有优势（低于140g CO2/km） 4 努力目标是把上述劣势转化为优势。 柴油机轿车的完善 1 严格油品质量标准---从严格的污染物排 放标准出发，对柴油质量标准逐步提高 。生产超低硫柴油引发若干新的质量问 题（低温流动性、电导性、润滑性 ）。 2 柴油机改进（注油系统，尾气循环系统 等）旨在使燃烧更加完全，并提高效率 3 排汽处理系统从无到有，从简单到复杂 正处在大力研制开发阶段。 柴油轿车的排气处理 1 主要任务是脱除可吸入颗粒物和NOX 2 工艺过程远较汽车排气处理复杂。 3 脱除NOX 采用还原法，使用尿素将其 转化为N2。 4 脱除可吸入颗粒物采用过滤和氧化法， 将落入颗粒阱的微细碳尘用空气氧化 排出 。 非石油基的柴油机燃料 生物柴油---脂肪酸甲酯（FAME） 1 植物油来源多种，如油菜籽油、大豆油、葵花籽油、棕榈油和厨房回收油。还有野生油料作物。 2 混入石油基柴油可改善润滑性，降低氧化稳定性。一般调和比率5%--30%。 3 生产成本较高，需国家支持。 非石油基的柴油机燃料 费--托法合成油（经降凝改质） 1 质量优异（无硫、无芳烃、高十六烷 值）排气有害物质减少一半以上。 2 来源广泛，可从天然气制取（GTL）或 从煤、石油焦制取（CTL） 3 每桶原油价格超过 25 美元或每立方米 天然气价格低于4美分时，经济可行。 非石油基的柴油机燃料 二甲醚 1 性能优良，排气污染物很低。 2 柴油车需改装，首先用于重型汽车。 3 可与汽车的液化石油气“加气站”统一安 排。 4 每桶原油价格超过 25 美元或每立方米 天然气价格低于4美分时，经济可行。 柴油取代汽油对炼油厂的影响 由于柴油机汽车节省燃油, 在解决了排气污染问题后, 柴油机轿车的销路将逐步超过汽油机轿车,柴油的消费将逐年增加,车用燃料中柴油比率也将不断上升。 极而言之,