无节温器发动机冷却系统技术剖析.pdf

第 1 8 卷 第 2 期 辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报 V o l . 18 N o . 2 2 0 16 年 4 月 JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS Apr. 2 0 1 6 文章编号 ：1008-3812(2016)02-017-03 无节温器发动机冷却系统技术剖析 卢中德 (辽宁省交通高等专科学校，辽 宁 沈 阳 110122) 摘 要 随着汽车发动机设计、制造水平的不断提高，汽车发动机冷却系统的节温器部件设计 理念也发生了很大的变化，随之其结构、工作原理也与传统石蜡节温器有了本质上的区别，在这里 主要剖析了无传统石蜡节式温器发动机冷却系统的结构、工作原理，并分析了与带传统石蜡式节温 器发动机冷却系统相比的优势。 关 键 词 发动机；冷却系统；热量管理模块; 节温器 中图分类号 ：U464 文献标识码： B 随着汽车发动机技术的快速发展，发动机冷 却系统的控制技术也有了新的变化，本文主要剖 析了无石蜡节温器发动机冷却系统的结构、控制 原理及其优点。 在装有普通石蜡节温器的发动机上，通过冷 却液的温度给节温器内的石蜡加热，当达到一定 温度时石蜡就会由固态变为液态膨胀并作用在壳 图 1 热量管理模块 ① 旋 转 滑 阀 ② 直 流 电 机 、滑阀位置传感器及传动机构 体内的一个工作活塞上，该活塞通过一个提升阀 使冷却液流向散热器，开始大循环。如果温度低 直流电机用于调节旋转滑阀的位置，旋转滑 于开启温度，节温器内通过一个弹簧将阀头压回 阀在直流电机的带动下围绕其旋转轴转动，在其 初始位置阻止冷却液流向散热器，进行小循环。 转动过程中就可以连接或封住大小循环回路及暖 在装有电子节温器的发动机上，通过冷却液 风循环回路的冷却液接口。位置传感器将旋转滑 温度和一个电气加热装置给节温器内石蜡加热。 阀位置反馈给发动机控制单元，传动机构用于传 通过这种组合方式加热，发动机控制单元可以在 输并增加直流电机的扭矩。 不同发动机负荷状态下较精确地调节冷却液温 2 热量管理模块工作原理 度。 热量管理模块是以纯电动方式进行驱动的。 在无石蜡节温器的发动机上，采用热量管理 与石蜡式节温器相比，它与冷却液温度没有直接 模块取代传统的石蜡节温器。 的物理连接。如图2 所示，冷却液温度传感器信 1 热量管理模块结构 号、气缸盖温度传感器信号传递给发动机控制单 无石蜡节温器发动机的冷却系统结构与带石 元，发动机控制单元经过计算分析控制直流步进 蜡节温器发动机冷却系统主要区别是热量管理模 电机旋转角度， 直流步进电机旋转带动旋转滑 部件，如图1所示，其它部件结构基本相同。 阀的转动，从而控制大小循环通道关闭或开启的 横截面积，那么大小循环回路中冷却液流量就可 以精确进行调节，这样就能更精确地控制发动机 冷却液的温度。如图3 所示，当旋转滑阀对应大