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轨道交通控制导论 交通信号与控制教研室 2009年10月 课程的性质和基本要求 本课程是高等院校交通信号与控制专业的专业课程，通过该课程的学习使学生掌握铁路和铁路信号的作用，信号设备运营技术要求，以及铁路信号基础设备的构成和基本工作原理，包括区间闭塞设备、车站联锁设备、列车调度控制系统和编组站调车控制系统等 ，为今后学习打好基础。 教材及参考书 1、《铁路信号运营基础》高继祥 2、《车站信号控制系统》赵志熙 3、《车站信号计算机联锁控制系统》徐洪泽 4、《区间信号自动控制》林瑜筠 5、《铁路信号运营基础》王瑞峰，2008，5 一、什么是铁路信号 铁路信号狭义指铁路上用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。 铁路信号广义指信号设备、联锁（电气集中、微机联锁）、区间闭塞、道口信号、驼峰信号、调度集中以及微机监测、列车控制、机车信号、调度命令等系统和技术。 保证行车安全的措施已经逐步从管理措施向技术措施过渡，以致发展成今天的自动控制系统。由于保证行车安全的技术大部分是和信号相联系，所以把用技术手段保证行车安全的系统一般称作铁路信号系统，或简称铁路信号。 铁路信号已成为实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。 绪 论 铁路运输的特点：运量大、速度快、运价低、不受气候影响、能耗少、污染低、安全可靠。缺点：初期投资大、工程大。 是国民经济的大动脉 是发展国民经济的基础设施 有重点的进行新铁路建设解决铁路运能不足的根本出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。 一、铁路运输的发展 1、1825年9月27日世界第一条铁路（希尔顿至斯托克顿）诞生了。 19世纪是世界运输市场的主宰 2、20世纪六、七十年代高速公路和民航运输迅速发展 铁路被认为是一种过时的交通工具 3、铁路的提速是加快铁路现代化的主要途径 日本新干线—世界最早、最成功的高速铁路为了迎接 1964 年在东京举行的奥运会，日本通过了修建世界上第一条时速 200 公里的高速铁路的计划，名为“新干线”。1964 年 10 月 1 日东海道新干线正式开通营业，运行速度达到 210 公里/小时（这在当时绝对是陆地上跑的最快的东西）。东海道新干线投入使用后，其在客运市场占有份额迅速上升，使亏损的日本铁路显示出强大生命力，本来被视为“夕阳产业”的铁路焕发青春，“铁路第二个大时代”从此来临。 二、我国铁路运输的发展 1、我国铁路的发展概况 在清政府时期（1876~1911）共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。 南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。 孙中山发展中国铁路的设想 孙中山（1866~1925）早年进行革命时，就十分重视铁路建设。他就任中华民国临时大总统后，立即颁布命令，指出：“富强之策，全籍铁路交通，拯宜从速兴筑。” 孙中山担任中华民国铁道协会会长时强调了铁路建设的重要性“今日之世界，非铁道无以立国”。1918 年秋，他在《实业计划》中，提出了修建 10 万英里（16 万公里）铁路的计划。 新中国成立后，1949 年一年共抢修恢复了8，278 公里铁路。到 1949 年底，全国铁路营业里程共达 21，810公里， 到2008年底，全国铁路营业里程已八万公里，居世界铁路第三位。（继美国、） 到2012年，中国铁路营业里程将由目前的八万公里达到十一万公里以上；电气化率、复线率分别达到百分之五十以上，发达完善的铁路网初具规模，客货运能力大幅提升，将建成总长一万三千公里高速铁路客运专线，与其他铁路项目相配套，基本形成“四横”、“四纵”的高速铁路客运网。 到2020年，中国铁路将全面建成贯通东西南北中的区际干线网和主要城市群的城际铁路网，铁路营业里程达到十二万公里以上，主要繁忙干线客货分线，运输能力总体适应国民经济和社会发展需要，基本实现铁路现代化。 吴淞铁路—中国第一条铁路1825 年，英国人史蒂文森发明了世界上第一台火车；50 年后，中国也有了第一条营业铁路—吴淞铁路。从吴淞到上海的这条铁路1876年4月全线完工，7月1日正式通车，全长9英里，约14.5公里。但随吴淞铁路而来的并不是现代工业文明，而是帝国主义的野蛮侵略。由于这条铁路是帝国主义用欺骗手段非法修建的，通车后 16 个月就被拆除了。虽然短命，但它在中国