航发维修第二章(下).pptVIP

Chapter 2 Aviation Maintenance Theory Lectured by Professor Chen Zhiying School of Jet Propulsion Chapter 2 Aviation Maintenance Theory 2.7 MSG – 3 Analysis 2.7.1 MSG Evolution(演变) 2.7.2 MSG3 Logic – System Analysis 2.7.3 MSG3 Logic – Zonal Analysis 2.7.4 MSG3 Logic – Structure Analysis 2.8 Program Developmemnt 维修方案的制定 2.7.1 MSG Evolution MSG – 1 手册－维修评估和方案的制定，规定了初始例行维修的要求。 1968年在B747飞机上首次应用。 MSG – 2 －以指定不同维修方式为主导的分析逻辑，为系统或零部件指定不同的维修方式。 1970年在B737－200飞机上部分使用。 MSG – 3 －以指定维修工作作为主导的分析逻辑，为飞机系统或分析指定维修工作。 80年代早期在B767飞机上第一个全面应用。 2.7.1 MSG Evolution MSG – 1 handbook. Used on 747 program in 1968. MSG – 2 Used on L1011,DC10,737-200 partially in 1970. EMSG (European) Used on A300 in 1972. MSG - 3 Used on 767,737-400, 747-400 in 1980. 2.7.1 MSG Evolution MSG – 3 revision1 Used on 777, A340, MD11 in 1983. MSG – 3 revition2 Used on 737NG in 1993. MSG – 2001.1 Used on MSG reanalysis. 2.7.1 MSG Evolution MSG – 1 手册－维修评估和方案的制定: 分析逻辑； 制造厂家工作程序； 航空公司工作程序。 2.7.1 MSG Evolution MSG – 2 为飞机系统或零部件指定维修方式。 维修方式：HT， OC，CM； 维修方式是维持产品设计固有可靠性的一个维修程序； 维修方式的选择是由其设计特性和其维修经济性来决定的。 2.7.1 MSG Evolution MSG – 3 分析逻辑是指定维修工作的分析方法。 分析结果是指定的需要定期（按规定间隔）完成的一系列维修工作。 A检间隔一般为 200～400发动机飞行小时（EFH，Engine Flight Hour），而C检测为2000—3000EFH左右。 Chapter 2 Aviation Maintenance Theory 2.7.2 MSG3 Logic – System Analysis MSG – 3 involves: 按ATA规范将飞机系统分解到零部件层次； 选择重要维修项目（MSIs） 应用分析逻辑对每一个重要维修项目进行分析 ； 根据分析结果指定维修工作和间隔。 2.7.2 MSG3 Logic – System Analysis 重要维修项目的选择应考虑: 安全－失效是否会影响安全； 可探测性－失效是否可以探测到或不可能探测到； 运行－对运行由重要影响吗？ 经济性－对经济性有重要影响吗？ 2.7.2 MSG3 Logic – System Analysis Two stages: 第一阶段：分析失效影响并对失效进行分类： 显性失效（to operating crew） (5) Safety; (6) Operational, economics; (7) Non-operational economics. 隐性失效（工作组无法察觉） (8) Safety; (9) Non-operational economics. 第二阶段：应用分析逻辑，指定试用和有效的维修工作。 2.7.2 MSG3 Logic – System Analysis MSG-3 Simplified Decision Logic- Failure Effect Questions 2.7.2 MSG3 Logic – System Analysis 2.7.2 MSG3 Logic – System An