基于空间引力模型的江都区跨江融合发展.doc

基于空间引力模型的江都区跨江融合发展研究 摘要：本文以空间引力模型相关理论为基础，利用苏中、苏南61个县（市、区）相关数据，测度各县（市、区）之间经济发展的引力值，为找准江都跨江融合发展方向定位，寻求交通布局以及产业发展融合，进而实现可持续发展规划提供量化依据。 关键词：空间引力模型；熵值法；跨江融合 在扬州市委六届五次全会上，市委书记谢正义提出，把江广融合地带作为今后一个时期扬州城市建设的主战场、主阵地，着力打造生态中心、区域交通中心、商务行政中心和科教创新城。从此，江广融合地带这片土地就紧紧地与扬州城新一轮发展战略取向紧紧地联系在一起。“主战场、主阵地”的发展不单单是其自身的发展，对全市，乃至整个苏中地区发展，亦有着重要的意义。 从江都自身发展来看，融合发展是江都最现实、最直接的历史性机遇。加快主城融合，最大限度释放长江两岸同城化效应，再铸辉煌、崛起苏中是江都百万人民的发展梦想。融入扬州、融入苏南、融入长三角核心区，是江都未来发展的战略取向，也是崛起苏中的根本之策，“融合”是下一步江都发展的主旋律。 本文利用引力理论中的空间引力模型探索苏中、苏南各县（市、区）间的相互引力作用，分析江都融合发展的主要方向，探讨江都如何在产业转型升级、交通枢纽打造等方面打造发展高地，实现跨江融合发展。 一、关于空间引力模型 （一）空间引力模型 引力模型源于19世纪，是根据距离衰减原理和牛顿万有引力公式构造出来的用于衡量两个区域间空间相互作用力大小的模型。在传统模型的基础上，相关研究人员通过对引力模型的“质量”以及“距离”的重构，演变更加符合经济运行规律的空间引力模型： （1） 上式中，表示区域综合“质量”，反映城市经济发展的综合水平。主要通过建立指标体系，对地区经济进行综合打分，从总体上全面客观地反映一个城市的发展状况。 表示两地之间的“距离”，在交通工具不断进步、综合交通运输体系发展以及在市场经济作用下，“距离”已经转化为一个货币成本和时间成本的组合概念，表示第种运输方式所占比重。 由于在市场竞争的环境之下，平均运输成本与平均运输时间趋同化，所以，在上述模型的基础上，货币成本，时间成本，表示平均运输成本，表示平均运输速度，则空间引力模型可重构为： （2） （二）质量指数K的计算 1、指标体系的建立 考虑到一个地区经济发展的质量，一方面取决于该地经济的总量；另一方面，对于经济增长的潜力也是不可或缺的因素，故本文指标体系建立如下： 表1：指标体系 目标层 准则层 指标层 经济总体水平 经济实力 人口总量 GDP总量 公共财政预算收入总量 固定资产投资总量 社会消费品零售总额额总量 出口总额总量 发展潜力 GDP增幅 公共财政预算收入增幅 固定资产投资增幅 社会消费品零售总额额增幅 出口总额增幅 2、利用熵值法计算质量指数K 关于经济发展总水平的确定，有层次分析法、专家打分法等等。本文采用突出局部差异的熵值法。熵值法的基本原理是，指标如果差异越大，则该项指标对整个系统的作用就比较大，即该项指标包含和传输的信息就越多，亦即意味着熵的减少。详细计算可见文[1]。 根据熵值法计算出准则层各县（市、区）经济实力得分与发展潜力得分，见表2。 表2、各县市区经济实力得分与发展潜力得分 所属市 县市区 经济实力得分 排名 发展潜力得分 排名 所属市 县市区 经济实力得分 排名 发展潜力得分 排名 南京 玄武区 0.0101 33 0.0164 32 苏州 常熟市 0.0442 5 0.0145 47 秦淮区 0.0232 11 0.0129 57 张家港市 0.0469 4 0.0088 61 建邺区 0.0062 46 0.0171 24 昆山市 0.1374 1 0.0143 49 鼓楼区 0.0189 15 0.0147 46 太仓市 0.0222 12 0.0124 58 浦口区 0.0126 25 0.0184 19 南通 崇川区 0.0164 16 0.0149 42 栖霞区 0.0210 14 0.0185 18 港闸区 0.0068 44 0.0167 29 雨花台区 0.0090 39 0.0163 33 通州区 0.0149 18 0.0183 20 江宁区 0.0313 8 0.0170 25 海安县 0.0112 30 0.0223 1 六合区 0.0133 22 0.0151 41 如东县 0.0093 37 0.0197