110kV电缆过东海大桥设计专题介绍（大纲）.doc

长距离高压跨桥电缆在洋山深水港工程中的应用 上海电力设计院有限公司 工程概述 2005 年 12 月 10 日, 上海国际航运中心洋山深水港区正式开港。整个洋山深水港建设项目是上海建设国际航运中心的核心工程, 是建国以来国家最大的港口建设项目, 也是上海最大的单项基础设施建设项目。根据洋山港总体规划, 至 2010 年, 北港区 ( 小洋山一侧) 可形成 10 公里左右的深水岸线, 布置近 30个泊位, 集装箱吞吐能力 1 500 万标准箱以上。按目前上海港 1 800 万标准箱的年吞吐能力, 5 年后可使上海港口吞吐能力翻一番。上海洋山深水港工程系“十五”期间重点工程，也是上海市2005年市头号重大工程，是为上海市作为中国乃至太平洋西岸最大的港口城市，解决深水港海洋航运大型集装箱船舶、直接在上海港一站式吞吐的重大工程项目。工程的全面实施将使目前上海港从世界第三大港到第一大港的飞跃。 洋山深水港区位于杭州湾东侧，上海市南汇区芦潮港东南的崎岖列岛（属浙江省舟山群岛）海域中，崎岖列岛由大、小洋山岛组成，港区建设先期是以小洋山岛为中心的小洋山港区，远期建设大洋山港区。小洋山港区距上海南汇嘴约30公里，是最靠近上海的深水区。小洋山港区通过芦潮港至小洋山岛的跨海大桥（东海大桥）与上海大陆连接。 为解决港区的电源配套，根据上海电网向小洋山港区的供电方案，需在港区内设110kV小洋山变电站一座，采用两回110kV电缆线路从大陆上海电网受电的供电方案，电缆线路的起迄点为220kV临港（芦一）变电站和110kV洋山港变电站。 技术难点 洋山深水港供电工程两回电缆从220kV临港（芦一）变电站引出经过芦潮港地区、东海大桥、海堤、颗珠山大桥后进入小洋山港区。电缆全长38km，桥上部分25km，陆上部分13km。采用2回路110kV电缆在桥上（陆地上）敷设，桥上敷设长度为25km，为目前世界上敷设在桥梁上长度最长的高压电缆项目。 对于大桥敷设电缆来说，敷设高压电缆需要考虑适应大桥这个特殊环境，避免桥梁伸缩、振动等因素影响电缆安全运行。因此在深水港供电工程设计时重点考虑了以下技术难点： 大桥本身伸缩、振动对电缆的影响； 电缆敷设在大桥上对大桥的影响； 长距离电缆对电网的影响； 长距离电缆施工、试验技术研究； 一般来说，桥梁专业对高压电缆敷设在桥梁上的影响总是心存疑虑，通过我们对桥梁敷设电缆有关技术问题的研究成果，我们打消了桥梁专家的疑虑，并成功地敷设了世界上最长的跨桥高压电缆。 解决对策 3.1大桥对电缆的影响 大桥伸缩对电缆的影响 与陆地上敷设电缆不同，在桥上敷设电缆除了考虑电缆本身的热伸缩外，还必须面对大桥本身的伸缩问题，对于大长度的桥梁来说，桥梁本身的伸缩量相当大，如果不采取吸收伸缩对策,当桥梁产生收缩时,由于电缆的极度弯曲造成弯折。当桥梁产生拉伸时,将对电缆产生过大的张力。电缆将随着大桥的伸缩反复弯折拉伸,最终造成电缆金属护套断裂、绝缘击穿，达不到电缆设计寿命。 因此，作为缓和对策，我们在桥梁伸缩缝处采用专用电缆伸缩装置（OFFSET）通过蛇形敷设的弯曲半径的变化来吸收桥梁的伸缩。通过电缆伸缩装置形状的变化来吸收桥梁伸缩量，避免桥梁伸缩影响电缆运行。在桥上设置电缆伸缩装置必须满足大桥的空间及荷载要求。 大桥振动对电缆的影响 桥梁由于汽车及风荷载等因素不可避免会产生振动。在桥梁上发生的振动大小和频率因桥梁的构造、形状、荷载的种类等等有所不同。为达到安全运行的目的，在桥上敷设的电缆必须针对大桥振动的特点采取措施。通过研究，为减小桥上振动对电缆的影响，我们提出了合理选择电缆、电缆支架间距及采用防振橡胶等措施，收到了预想的效果。 3.2 电缆对大桥的影响 电缆接地点选择对大桥的影响： 东海大桥长度非常长，因此电缆在桥上必须设置较多电缆接头，由于在大桥上，无法像陆地敷设电缆那样在土壤中打入接地极，合理选择电缆接头（电缆支架）的接地点是非常重要的。 针对大桥这种特殊的敷设环境，在考虑了多种方案后，我们最终选择了利用大桥混凝土结构中的钢筋骨架、金属结构物等金属管道通过桥墩接地方案。利用大桥钢筋接地有效地减小了接地电阻，节约接地材料并能达到均衡电位作用。 为保证高压电缆对其它通讯缆不构成干扰、危险影响，我们针对110kV电缆在桥上敷设条件开发了专门的计算软件包，对电缆各种运行条件分别进行了仿真计算。计算结果表明：即使在最严重的单相短路情况下，地电位的升高值、危险影响均在允许值范围内。 电缆荷载、留孔对大桥的影响 大桥设计时并未过多地为电缆敷设（施工）的工艺要求预留空间及留孔。为充分利用大桥现有空间，我们在设计阶段充分与大桥相关部门进行沟通、协调，在尽量不改变桥梁结构、荷载等条件的前提下，充分利用桥梁已有条件，最终确立了电缆充分利用了大桥箱梁内部空间、留孔进