客运专线桥梁支承垫石顶面高程控制.doc

关于支承垫石顶面高程控制探讨在高速铁路的桥梁建设中，墩台施工完成后，桥梁架设前，支承垫石的施工是必不可少的，它是梁体的支承基础。其顶面标高精度要求较高，主要是为了满足梁体支座的安装精度需要，支座与垫石之间的空间是有一定限度的，当垫石高程误差超过了一定范围，就影响了支座的正常安装。对此在《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号（以下简称《暂规》）第5.6.3条中明确了垫石顶面高程竣工后的偏差0～-4mm。《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号（以下简称《验标》）中，明确了垫石顶面高程竣工后偏差0～-10mm，上述高程限差指标均指相对与设计标高而言。对垫石顶面标高要求《暂规》标准要严于《验标》标准。4 G v0 G. M3 j1 o我们暂不讨论执行那个标准问题，单就垫石高程限差，说明了一个问题，那就是支承垫石顶面的标高只可以负于设计高程而不可以正于设计高程。这是我们在施工测量放样中必须遵守的原则。5 K7 P0 N s) m9 G d+ ^: M. [( Q下面探讨《暂规》与《验标》两个标准不一问题，在实际施工测量放样工作中如何操作。由《验标》第8.2.4条规定可以看出，这里明确了支承垫石模板顶面高程误差标准是0～-5mm。而《验标》第8.2.12条规定的0～-10mm是指的垫石混凝土成型后的顶面高程误差标准。说明垫石在混凝土灌注过程中允许有5mm的浮动范围。 L4 N7 a2 r+ f/ O4 T3 s《暂规》在第5.6.3条中规定的0～-4mm是在垫石施工完毕后对垫石顶面高程精度判别的标准，我们不能将他作为对支承垫石施工过程中的放样标准。这里不讨论高程传递误差的因素影响问题。在施工放样中，对垫石顶面高程的测定本人认为应采用《验标》标准比较合适。这是因为对垫石验收的最终是《验标》。当然，《暂规》标准严于《验标》，对工程是有利的。但他缩小了测量放样误差的空间，我们只要满足验标要求何乐而不为呢。根据实践经验，对支承垫石模板顶面高程放样控制在0～-7，是可以满足《验标》第8.2.12条规定的垫石顶面高程0～-10mm标准的。实际上，对垫石模板顶面高程放样控制在5～-10mm不影响大梁支座安装精度。大梁支座与垫石顶面之间设计上一般留有20～30mm毫米的砂浆垫层空间 ，即使垫石标高达到10～-10mm的时候，仍然能满足支座安装。但是，这只能出现在特殊情况下。测量放样还是需要谨慎的遵照相关规范标准进行控制为好。+ d) U% d% H, @4 M o支承垫石顶面高程的控制看似简单，但实际有一定难度的，它主要受墩身顶面高程误差的影响，因为垫石模板一般是按照垫石的设计厚度定做，是一个固定值，模板的顶面高程直接受墩身顶面高程的影响，当墩身顶面高程误差超过了一定范围，垫石模板顶面高程很难达到0～-5的标准，除非你调整垫石的厚度，来满足标准需要。但是，对于垫石的厚度设计是有标准要求的，不能过大的变更它的厚度，以免引起垫石承载力改变。所以在墩台的施工过程中，一定要严格控制墩身顶面的高程，以免给今后垫石施工带来不必要的麻烦。