CVOR与DVOR之原理与比较-飞航安全电子协会.PDF

CVOR 與 DVOR之原理與比較 航電技術室鄭國璽 0.前言 在臺北飛航情報區中目前共有 8 座 VOR電臺，其中 4 座為 CVOR電臺， 3 座為 DVOR電臺，另一座綠島 VOR電臺則刻正汰換為 DVOR中，預計年底正式啟用 後， DVOR電臺將達 4 座之多（尚不包含應汰換而未汰換之後龍 VOR）。因此，臺 北飛航情報區內之 VOR電臺此刻可說正處於 CVOR/DVOR世代交替之際。 由於電子產業技術日益進步之故， DVOR之售價已與 CVOR相去不遠，因此 臺北 FIR內之 VOR電臺終將以 DVOR為主流。原先航電同仁所熟悉之 CVOR設備則 將逐漸走進歷史！是故本文試圖藉由對 CVOR 工作原理之回顧，逐步將 DVOR之原 理導入，並避免以過深之數學公式討論，儘量將討論重點擺在其物理特性及原理 之闡述。 1.CVOR 與 DVOR之工作原理 傳統 VOR （Conventional VOR, CVOR）電臺以9960±480Hz之 FM信號作為 參考信號（reference signal ），並以”隨電臺方位變換相位 ”之 AM信號作為 可變信號（ variable signal ）。意即當航機接收到VOR電臺的訊號時，只要解 調出該 FM信號與 AM信號後，再比較 AM信號相位落後於 FM信號相位之角度，即 可得知航機相對於磁北（ magnetic north ）的角度。 惟 CVOR電臺如何產生一 ”隨電臺方位變換而變化相位 ”之 AM信號呢？首 先，我們可以觀察 CVOR 天線的配置情形（參考【圖 1】），CVOR 共配置有 4支 Alford Loop Antenna ，其中NW-SE編為一組天線對（ Antenna Pair ）；NE-SW則編為另 一組天線對，兩組天線對在空間上相差 90度。 現假設 VOR電臺附近有一觀測點 P （參考【圖1】），由於 NW-SE 天線對與 NE-SW 天線對在空間安排上已刻意相差 90度，因此，如將 I cost之載波抑止信 號（ Side Band Only ,SBO ）饋入NW-SE 天線對，再將與I cost在時序上相差 90 I sint 度之 信號饋入 NE-SW 天線對，則觀測點 P之訊號強度可表示如下： vp (t) I cos t0o I sin t90o I cos t jI sin t 2 2 1 sin t I  (cost ) (sin t )tan cos t Itan1 tan t It 由此可知， VOR之 SBO#1 與 SBO#2之合成場型（composite radiation pattern）將形成一峰值固定且轉速為ω之”8 字形（figure of eight）”旋轉 場，如【圖 2】所示。其中合成場型之旋轉速度（ω）為 30 rps 。所以在CVOR 中，當航機分別處於 P點與 Q點時，因旋轉場間有時差存在，故 Q點所接收到之 相位將落後 P點 90度。 P P o 90 以 ω=30rps 的速度旋轉 SBO2 SBO1