第一章第六节驱动桥主减速器课件.pptx

主讲人：张留柱 第一章第六节驱动桥 ——主减速速器 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 主减速器     功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，同时改变旋转方向，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。（对变速器输出进一步减速增矩和改变运动传递方向） 1、按减速齿轮副 中央主减器 轮边主减器 2、按主减速器所在位置 单级主减器 双级主减器 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数： 主减速比——影响汽车的动力性 最小离地间隙——影响汽车的通过性 3、按主减速器比档数 单速（1个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择） 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 目前，轿车和一般轻、中型货车均采用单级主减速器，即可满足汽车动力性的要求。它具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。 图为轿车单级主减速器。其减速传动机构为一对准双曲面齿轮，为了使主动和从动齿轮之间啮合传动时冲击轻、噪声低，而且轮齿沿其长度方向磨损均匀，因此必须有正确的相对位置。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面，应有必要的啮合调整装置。 单级主减速器 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 单级主减速器 由一对圆锥齿轮组成，结构简单，质量轻，制造容易，成本低，维修方便；但i0不能太大(i0≤7)。 广泛用于传递转矩不大的车上：轿车、轻、中货车。 如图为EQ1090E 货车，采用上下偏移的单级准双曲线面齿轮。其偏移距离为38cm。 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 锥齿轮与准双曲面齿轮的比较： 　 准双曲面齿轮传动主减速器 的特点是：齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。 由于齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力较大，齿面易刮伤必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油。 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 要保证主、从动齿轮正确的相对位置，应注意如下问题： 　 1、支承：有足够的支承刚度（采用跨置式支承）。 此外，为限制从动齿轮过度变形，装有支承螺柱，它与从动齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。 2、有一定的轴承预紧度：为防止用久后轴向产生间隙而使齿轮移动，破坏原来正确的啮合位置，所以应有必要的预紧度。 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 减垫片：预 3、圆锥滚子轴承装配预紧度的调整： (1)主动齿轮轴承预紧度的调整： 调整垫片（14） （T=1.0~1.5 N.m） (2)从动齿轮轴承预紧度的调整： 调整螺母（2）。 （T=1.5~2.5 N.m） 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 双级主减速器 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组 双级主减速器 重型货运、工程车辆承载大，速度相对较低， 要求在驱动桥前大幅度减速。 当主减速器传动比要求较大时，单级齿轮副传 动比难于达到要求，需采用两级齿轮减速。保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度。 传动比较大时采用一对齿轮其从动轮尺寸较 大，导致主减速器外壳过大，无法保证最小离地间 隙，影响车辆的通过性。（见下图） 为了减少运动冲击，双级主减速器一般由圆锥 齿轮副、圆柱齿轮副组成， 通常都用斜齿。 泌阳中等职业技术学校 汽车工程组