第一篇第5章平面交叉口课件.ppt

5．交叉口设计等高线的计算 （1）路段设计等高线的计算和画法 设等高距为h， 则中心线上相邻等高线的水平距离l1为： 设置路拱以后（路拱高h1），等高线在车行道边线上沿纵向上坡方向偏移的水平距离l2为： 153.10 153. 00 l1 i1 i3 例：设等高距为h = 0.1m，i1 = i3 = 0.5%，i2 = 1.5%，B=8m l2 B ①方格网法 （2）交叉口上设计等高线的计算和画法 hG=hA-AG·i1 ②圆心法 在路脊线上，按施工要求每隔一定距离或等分定出若干点，并与转角曲线的圆心连成直线（只连到转角曲线上），即得圆心法标高计算线网。 ③等分法 将路脊线等分为若干份，相应地把转角曲线也等分为相同份数，连接对应点，即得等分法标高计算线网。 等分法 ④平行线法 先把路脊线的交叉点与各转角曲线的圆心连成直线，然后按施工要求在路脊线上分若干点，过这些点作该直线的平行线交于行车道边线，即得平行线法标高计算线网。 平行线法 6．计算交叉口转角路缘石上各点的设计标高 计算交叉口转角路缘石上各点的设计标高时，一般利用两端边沟控制高程内插计算。 7．勾画交叉口上的设计等高线 参照已知的立面设计图示和形状，把各等高点连接起来，即可得到初步的、用等高线表示的交叉口立面设计图。 8．等高线的检查与调整 对交叉口中央部分的等高线进行检查与调整。 （1）检查方法是用三角板或直尺，沿行车方向、横断面方向和任意方向，检查设计等高线的分布是否合理，以判别纵坡、横坡及合成坡度是否满足行车和排水要求。最后检查侧沟纵坡能否顺利排水，以及雨水口布置是否合理。 （2）调整时，按照行车平顺和有利于排水的原则调整等高线的疏、密，使纵、横坡度均匀变化，并调整个别不合理的标高、补设雨水口。 平面交叉设计时，应把握的要点 （1）在交叉口上，相交道路的纵坡之差不宜过大（一般不超过0.5%），尽可能使相交道路的纵坡大致相等。 （2）为了便于排水，车行道两侧的平石边沟纵坡不宜小于0.3%，缘石（侧石）外露高度控制在0.12～0.18m。 （3）在地形平坦的城市道路交叉口上，其立面设计的形状宜采用伞形，即把交叉口的中心稍微抬高一些，由中央向四周倾斜。这种形式对排水、行车、美观和衔接处理都有利。 （4）在交叉口范围内的横坡要平缓，一般情况不应大于路段设计横坡度。 （5）交叉口对角线上的坡度宜控制在1%左右，如该方向上的坡度定得过大，则会导致其他方向上的坡度更大，因此而不利于交通安全。 1 交叉口按几何形状可分为哪分类？ 2 什么叫点控制、线控制和面控制？ 3 减少或消除冲突点的方法有哪些？ 4 试绘制四路交叉口的交通分析图。 5 叙述视距三角形的绘制步骤。 6 什么是环形交叉？其中心岛的形状有哪些？ 7 环道的设计内容有哪些？ 8 交叉口立面设计的方法有哪些？ 9 简述交叉口立面设计的步骤。 作业 视距三角形绘制步骤： （1）根据交叉口的设计行车速度计算或查取相交道路的停车视距。 （2）根据通行能力与交通量，计算确定车道数，并合理划分进、出口的车道。 （3）绘制行车轨迹线，找出各组的冲突点。 a) 十字形 视距三角形 十字形交叉口最危险的冲突点是最靠右侧第一条直行机动车道的中线与相交道路最靠中心线的第一条直行车道的中线所构成的交叉点。 b) Y字形 视距三角形 对于T形（或Y形）交叉口，最危险的冲突点为直行道路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。 视距三角形绘制步骤： （1）根据交叉口的设计行车速度计算或查取相交道路的停车视距。 （2）根据通行能力与交通量，计算确定车道数，并合理划分进、出口的车道。 （3）绘制行车轨迹线，找出各组的冲突点。 （4）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线（即行车的车道中线）分别量取各自的停车视距。 （5）连接末端，在构成的视距三角形范围内，不准有阻碍视线的障碍物存在，交叉口转角的处红线应在三角形之外。 §5-3 环形交叉 一、环形交叉的概念 在交叉口的中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针的单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出，这种交叉形式称为环形交叉。 二、环形交叉的优缺点和适用性 1．主要优点 （1）不论左右转弯和直行车辆，可同时连续不断的运行，而无需停车，尤其适用于左转弯车辆比较多的情况。 （2）所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进，消灭了冲突点，仅存在车辆进出环的交织点，提高了行车安全和交叉口的