桥头跳车产生的原因与防治措施.pdf

维普资讯 2007年 第6期 黑龙江交通科技 No．6，2007 (总第160期) HELLONGJIANG JIAOTONG KEJ (SumNo．160) 桥头跳车产生的原因与防治措施 陈彦猛 f河北省道路开发中心) 摘 要：着重论述了高速公路中桥头跳车产生的原因，并由此提出了详细的预防措施。对设计、施工、管理、 运营、养护各部门作了相应的要求。 关键词：桥头跳车；产生原因；防止措施 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2007)06—0o20-02 l 桥头跳车产生的原因 方路堤的压力计算，采用粉喷桩、挤密桩等进行加固处理。 导致桥头跳车的根本原因就是台背处路基与桥涵的不 (2)河流冲洗洪积物地基 均匀沉降。桥涵是刚性体，对地基的强度有较高的要求(如 该地层分布广、类型多、相变较大，地貌一般为河漫滩或 对软土、湿陷性黄土地基 ，一般都进行强夯、水泥搅拌桩等进 一 、 二级阶地，该地基无论地层岩性条件，还是固结变形情况 行加固处理)，与路基相比一般沉降较小，而岩石地基则无 都优于软土地基，但由于该地基岩性和固结情况变化较大 ， 沉降。所以桥头跳车主要是由台背处路基沉陷引起的，造成 在地基加固设计前，应做地质勘察和土工实验，计算固结沉 这种病害的主要原因有。 降量和填方压力，在此基础上进行地基渐变加固处理。 I_1 路基本身的压缩沉降 (3)湿陷性黄土地基 一 般情况下，构造物都是先行施工，待一般路段 的路基 对桥头路堤边坡和锥坡坡角外2m范围的地基 (明挖扩 成形后，在台背处留一缺 口。而对此缺 口施工时，由于作业 大基础桥台的基底)进行强夯处理，压实度不低于85％，另 面狭小，压实机械无法到位 (台、墙后侧及翼墙内侧尤为显 加2％，同时满足桥 台基底承载力的要求 ；处理后 的基底标 著)，路基压实不足，通车后在行车荷载作用下则会引起该 高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上，并用石灰土 处路基的压缩沉降。 或水泥土封闭，防止地基浸水。湿陷性黄土地基还应做好防 1．2 地基沉降 水、排水工程，防止地表水渗入路基，造成沉降。 通常情况下，桥涵处路基填筑高度较大，自身产生的基 (4)对季节性冻融地区的桥头地基 地应力也会相应较大，故台背处路基沉降比其他路段明显。 在季节性冰融地区，遇有饱冰细粒土或含冰土层时，应 1．3 地基浸水 全部挖除换填透水性土压实后再填路基。 一 般路基与台背处路基及台背路基与桥涵台身接头处 2．2 桥头设置过渡段 常会产生细小裂缝，雨水渗入缝内使路基产生病害，导致该 考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存 处路基发生沉降，软土、湿陷性黄土地基则更为严重。 在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡。可采用以下 2 防治措施 措施。 2．1 地基加 固处理 (1)设置搭板 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进 搭板应根据不同情况采取不同的布设方式。 行加固，对一般地基可采用加固土(水泥土、石灰土等)的方 ①桥梁为正交时，搭板预制，板面浇厚 6em30钢筋或 法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河