第三讲-飞机总体设计的第一次近似.ppt

飞机总体设计的 第一次近似 飞机设计研究所 航空科学与工程学院 第三讲 飞机总体设计的第一次近似 3.1 概念构思与概念草图 3.2 飞机的主要总体设计参数 3.3 初步重量估计 3.4 权衡研究 3.5 推重比与翼载荷 3.1 概念构思与概念草图 概念构思的形成 熟知同类用途飞机的布局形式，了解不同布局的利弊和特点 3.1 概念构思与概念草图 概念构思的形成 积累数据 飞机的数据 主要标准部件的形状和重量 座椅、炸弹、机炮、集装箱… 可能的发动机 了解相关领域的最新水平 气动、结构、飞控系统、隐身技术… 3.1 概念构思与概念草图 概念构思的形成 积累数据 主要的数据来源 3.1 概念构思与概念草图 概念构思的形成 对各专业基本知识的全面了解 ＋创新的思想 ＋美学观点 3.1 概念构思与概念草图 概念草图 画出多个候选方案，不要指望一开始就知道该怎么做 在可能的情况下对多个方案都进行分析和优化 3.1 概念构思与概念草图 概念草图 3.1 概念构思与概念草图 概念草图 3.1 概念构思与概念草图 草图的作用 确定你对要设计的方案的整体印象 勾画出气动布局 表示出在哪里布置机组、有效载荷、乘员、起落架、发动机、燃油和主要的子系统 用于总体设计的第一次近似 —估算初始的主要总体设计参数 3.2 飞机的主要总体设计参数 飞机运动方程分析 3.2 飞机的主要总体设计参数 飞机的主要总体设计参数 设计起飞重量 W0 (kg) 动力装置海平面静推力 T (kg) 机翼面积 S (m2) 组合参数 推重比 T/W0 翼载荷 W0 /S (kg/m2) 3.2 飞机的主要总体设计参数 符号与单位说明 3.2 飞机的主要总体设计参数 Sizing－参数选择；定参数 3.3 初步重量估计 起飞重量的构成 3.3 初步重量估计 空机重量估计 对不同类型的飞机，可以统计出一定的趋势 3.3 初步重量估计 空机重量估计 3.3 初步重量估计 燃油重量估计 机上燃油＝“任务燃油”＋储备燃油＋“死油” 一级近似（First-order design） ： 假设任务所需燃油与飞机的重量成正比，则Wf /W0 近似地与飞机重量无关 根据任务段重量比计算 任务段重量比：飞机在某一任务段结束时的重量除以该任务段开始时的重量 任意的第i段： 3.3 初步重量估计 燃油重量估计 整个任务结束时的飞机重量Wx与初始重量W0之比等于各段重量比的乘积 例如： 3.3 初步重量估计 燃油重量估计 各种任务段的重量比估算方法 暖机、起飞、爬升和着陆 忽略下降段 3.3 初步重量估计 燃油重量估计 各种任务段的重量比估算方法 巡航－根据勃列盖（Breguet）航程公式 待机(Loiter) －根据续航时间公式 3.3 初步重量估计 单位耗油率（SFC或C） 单位时间内产生单位推力所消耗的燃油量 对不同类型的发动机可以进行统计拟和 注意单位！ 3.3 初步重量估计 升阻比 K （或L/D）是设计方案总体气动效率的量度 取决于两个设计因素：机翼翼展 ＆ 浸润面积 估算升阻比时常用的另一个机翼设计参数： 展弦比=翼展的平方／机翼参考面积 3.3 初步重量估计 升阻比 3.3 初步重量估计 升阻比 3.3 初步重量估计 燃油重量估计 在不考虑有效载荷投放的情况下，任务过程中的总重减少，必然是燃油消耗所致 任务中消耗的燃油＝ 一般情况下，可假定余油储备和死油占6% 3.3 初步重量估计 存在投放有效载荷段的剖面分析方法 例：设总共14段，第7段投放有效载荷W7dropped，则重量比 3.3 初步重量估计 存在投放有效载荷段的剖面分析方法（续） 着陆重量： 任务中消耗燃油： 总的燃油重量： 3.3 初步重量估计 一级近似法 （First-order design method）! 3.4 权衡研究（Trade Studies） 方案研究中的一个重要环节是与用户一道评审和仔细分析设计要求 通过对要求中的项目进行变化，可以分析出该项目对起飞总重的影响，进而更合理地确定要求的取值 还可以反映出新技术（如采用某种复合材料）对设计的影响 3.4 权衡研究（Trade Studies） 简单示例：反潜机 3.5 推重比与翼载荷 最简单的方法：参照以往的统计值 主要设