电动汽车中锂电池组双向主动均衡技术的研究.PDF

电子技术 • Electronic technology 电动汽车中锂电池组双向主动均衡技术的研究 文/杜三元 孟丽囡 李根华 有开关电容（电感）型和变换器型等，可以工 行均衡实验测试。试验中没有接均衡电路时测 针对电动汽车中锂电池串 作在充电、放电、静置状态下。此类均衡电路 得B1 至B6 电池电压分别为：3.6V、3.0V、3.8V、 摘 联组电压不均衡问题，文中基于 当电池组中单体电池数目较少时均衡效率高， 3.6V、3.4V、3.8V 接入均衡电路执行均衡操 要 LTC3300-1 芯片研究了一种反激式 双向主动均衡技术，完成了均衡 但是当单体电池数目较多、各单体电池间电压 作后六块电池电压都为 3.6V 。 电路的设计，并对电路进行了实 相差不太大时，均衡时间会变得很长、效率明 实验结果表明，B1 和 B4 电压均为3.6V 验测试。结果表明此均衡电路电 显下降、电路复杂。 未执行任何均衡过程，而 B2 、B5 电压偏低因 荷转移效率高、均衡电流可达数 而在均衡中进行了电池组对其的充电，B3 、 十安培、最大限度的减少了平衡 2.2 反激式双向主动均衡电路 时间和功率耗散、使电池组时刻 B6 电压偏高，对整个六节电池组进行了放电。 处于均衡状态，从而使电压差很 反激式双向主动均衡电路是将变压器初 最终的结果使得整个电池组电压都处于3.6V 。 小，提高了锂电池组的性能，延 长了电池使用寿命，增加了电动 级绕组通过开关管并接在电池组单体电池，将 试验中测试的波形与理论分析波形相似，则说 汽车的续航里程。 副边绕组通过开关管连接至整个电池组，通过 明均衡工作过程正常。在单节电池充放电过程 变压器原副边绕组上开关管的通断来实现电荷 中次级绕组的开关管导通时间非常短，这是为 转移的，工作原理如下所述。 了在电荷转移过程中最大化的减小功率损耗。 以单体电池充放电为例放电过程为：当 【关键词】锂电池串联组 电压不均衡 双向主 4 总结 给初级开关管高电平时，开关管导通，电流在 动均衡 LTC3300 变压器初级绕组中斜坡上升，直到上升到峰值 本文针对电动汽车中锂电池组的电压不 时开关管关断，电能从初级绕组转移到次级绕 均衡问题，在比较分析现阶段已有均衡电路的 1 引言 组，同时次级同步开关管开通，导通时间很短， 基础上研究了一种反激式双向主动均衡技术， 电流在次级绕组中不断减小，直到减小为0 时 并且基于芯片 LTC3300-1 进行了实验。实验 电动汽车最关键的部分是其动力来源， 次级开关管关断初级开关管又重新开通，重复 结果表明均衡电路工作波形正确、均衡效果理 而锂电池的优异特性得到了人们的青睐。但是， 上述过程。这样便完成了电荷从个别电池到整 想。由此可知基于LTC3300-1 的反激式双向 单个的锂电池电压低、容量小完全满足不了电 个电池组的转移。此过程中的电流电压等可通 主动均衡技