第三章车用汽油机的机内净化课件.ppt

1、传统化油器式汽油发动机存在的问题 可燃混和气相对较浓； 可燃混和气不够均匀； 进气不够充分。 过量空气系数 ：实际供给的空气量与燃烧所需的理论空气量之比。 充气系数 ：实际进入气缸的空气量与充满气缸所需的空气量之比。 1、传统化油器式汽油发动机存在的问题 点火强度随转速而变化； 点火正时不够准确； 触点易磨损、烧蚀 2、传统柴油发动机存在的问题 供油量不可能实现精准的调节 喷油提前角不够准确 可燃混和气的质量不够好 3、电控燃油喷射式发动机排气净化原理 进气充分； 燃油雾化良好，可燃混合气混合均匀； 根据工况变化的实际需要精确供油； 进气系统的阻力小，充气效率高； 尤其是λ闭环控制系统，它可使发动机在绝大多数工况和时间内燃用α=1的可燃混合气。 4、高压共轨柴油发动机排气净化原理 喷油量精确,压力高(120～200MPa）,燃油雾化良好 按照发动机运行工况的实际需要，实时准确地调节喷油提前角 可实现理想的喷油规律,多次喷射，达到在降低Nox排放量的前提下,获得良好的燃油经济性和动力性 二、最新技术——缸内直喷 壁面控制燃烧系统 在壁面控制的燃烧系统中，喷油器和火花塞相隔较远，喷油器将油束喷到活塞凹坑中，然后油气流将燃油送往火花塞。为了避免温度过高，喷油器不应布置在排气侧而应在进气侧，活塞凹坑的开口也指向进气侧。 气流控制燃烧系统 在气流控制的燃烧系统中，利用轮廓分明的缸内气流与油束相互作用，在发动机的大部分工况范围内都能实行恰当的充量分层。 第五节 计算机点火系统 火花强度不受发动机转速的影响 点火正时实时精准调节 无机械运动，工作可靠、寿命长 第三章 车用汽油机的机内净化 由前面的分析知，汽车排气污染物的产生原因主要有二，即：其一是燃油燃烧不充分；其二是在高温高压的环境下，多余空气中的N2和O2结合生成NOx。由此可见，燃油在机内充分燃烧及减小燃烧室中燃烧后的温度和压力，是减小汽车排气污染最有效且直接的方法。以此减小汽车排放污染者，称为机内净化。欲达到此目的，需对发动机各部件的结构进行优化设计和采取一系列新技术。 第一节 进排气系统及燃烧室的优化设计 一、进、排气系统 由《发动机原理》知，减小进、排气阻力，增加进气及挤气涡流，不仅可以提高充气效率，而且还可以使油、气的混合更加均匀，使燃烧更加充分。那末，如何才能减小进、排气阻力，增加进气及挤气涡流呢？ 设计 新结构、新技术 1、设计 流场分析，对进排气系统进行优化设计； 利用进气动态效应的结构设计 减小进、排气阻力的结构设计 避免进、排气管截面的突变； 进、排气管弯道处应避免转折过急； 对进、排气系统的流场进行分析，设计出阻力最小的进、排气系统。 利用进气动态效应的结构设计 发动机的间歇进气，在进气管中存在压力波。在特定的近气管条件下，可已利用此压力波来提高进气门关闭前的进气压力，提高进气效率，这就称之为进气管的动态效应。 2、新结构、新技术 多气门技术； 可 变 技 术：可变进气道、可变凸轮相位、可变进气持续时间等。 多气门技术 可变进气道 可变进气道 可变进气持续时间 可变凸轮相位 双VV T 系统 采用气门相位连续可变的双VV T（Variable Valve Timing）系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 最新技术——电控电驱动气门技术 电控系统根据发动机运行工况的实际需要控制气门的开、闭。该系统的特点是：①取消了气门的机械驱动装置，气门的开、闭直接由电驱动系统完成；②配气相位和气门开启的持续时间均按需实时调节；③气门的开、闭比机械驱动系统更迅速；④进气更充分、排气更彻底。 二、燃烧室 产生较大的进气和挤气涡流 减小燃烧室的面容比 分层给气式燃烧室——缸内喷射 分隔式燃烧室 1、产生较大的进气和挤气涡流 2、减小燃烧室的面容比 球形燃烧室 半球形燃烧室 多球形燃烧室 3、分层给气式燃烧室——缸内喷射 将汽油机的质调节改为量调节； 混合气在气缸中分层，在火化塞附近为浓混合气，以便汽油发动机能有效而稳定工作。 4、分隔式燃烧室 将燃烧室分成两部分，即 主室和副室。副室的容积很小， 约占燃烧室总容积的20%左右。 主、副室之间用一狭小的通道相 连。主、副室分别有各自的进气 门，供给副室的