砂桩复合地基防止桥头跳车的研究.pdfVIP

维普资讯 第32卷 第 l0期 山 西 建 筑 VoI．32No．10 2006年 5月 SHANXI ARCHITECTURE May．2006 ·321 · 文章编号2006)10—0321—02 砂桩复合地基 防止桥头跳车的研究 马 永 明 摘 要：从分析造成高速公路桥头跳车现象的原因出发，对其中有代表性的处理方法进行了探讨，然后提出并着重讨论 了应用砂桩复合地基处理桥头跳车的加固机理，以解决高速公路桥台与路堤衔接处的跳车问题。 关键词：桥头跳车，软土地基，砂桩，复合地基 中图分类号：U443．82 文献标识码 ：A 桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性(相对桥 最大压实度的要求，从而减少路堤与桥头衔接处的差异沉降，消 台)路堤在行车荷载的反复作用下，由于人工填土的变形或天然 除桥头跳车现象。 土基的自身固结沉降等产生较大的差异沉降变形而引起。另外 1．1 砂桩形成复合地基的原理分析 据美国对桥头跳车的研究分析，产生桥头跳车还与以下因素有 采用砂桩处理桥头软基形成 由砂桩和桩间土共同承担外部 关：1)交通负荷过大；2)排水不畅；3)施工控制不利；4)天然材料 荷载的复合地基。所谓复合地基就是指天然地基处理构成中土 选用不当；5)冲刷造成填土流失；6)接缝地质量差；7)气温变化 体得到增强、或被置换、或在天然地基中设置加筋材料，加固区是 (尤其是整体式桥台)…。 由基体(天然地基土体)和增强体两部分组成的人工地基 j。与 处理桥头跳车的常用的方法有：设置桥头搭板法、粉体喷射 天然地基相比，砂桩复合地基不仅提高了地基承载力和整体稳定 搅拌法及其他处理桥头跳车的方法。但是，大量调查资料表明设 性，而且由于砂桩在地基中构成排水路径，起到了排水砂井的作 置桥头搭板的长期效果并不明显，并对于差异沉降较大的桥头不 用，因此砂桩复合地基的特性为当量压缩模量。一般标称复合材 适用，而且有时还会出现一些新的问题 ，如 ：1)搭板断裂后引起路 料的当量压缩模量是有构成复合地基的两种材料的压缩模量按 面开裂，导致地表水下渗破坏天然地基；2)因温度变化引起的搭板 等效应变原则推导而得，即： 热胀冷缩使搭板变形(拱起)破坏路面结构；3)尽管在桥台路堤衔 E =mEp+(1一m)E ， (1) 接处无明显跳车，但在枕梁处发生局部造成这一部位的跳车。 其中，Yg／为置换率；E ，E，E 分别为桩体、土体和复合地基 粉体喷射搅拌法用于处理桥头跳车的加固机理是利用水泥、 的当量压缩模量。 石灰等粉体材料作加固剂，通过特殊的搅拌钻机，定时定量地从 但是砂桩复合低级总由于桩体与土体的应力比和压缩模量 钻头的喷嘴喷出，使软土路基和加固材料之间发生固结、水化等 比不相符，桩体的应力是土体的几倍，而桩体的压缩模量是土体 一 系列反映，从而在短时间内形成稳定的固结土，提高路基的强 的几十倍，不同于标称复合材料，因此不能简单地按标称符合材 度2]。目前，粉喷桩的设计计算方法基本能满足设计需要，但尚 料的当量压缩模量公式来计算复合地基的压缩模量，建议以E，= 需进一步地完善。而且影响粉喷桩质量问题的关键因素 (粉体的 ／n十(1一Yf1)E 来计算非标称复合地基的有效当量压缩模 计量问题)目前尚未得到很好的解决。另外，粉喷桩的质量检测 量，其中，为修正系数，其余符号同前。 也缺少全面的规范，需要通过研究，摸索出一套检测粉喷桩的方 综上所述，软土路基采用砂桩加固形成了由砂桩和桩间土共 法。总之，利用粉体喷射搅拌法消除桥头跳车还有待进一步研究。 同构成复合地基，具有复合地基的受力共性。但是，由于这种复 应用柔性桩等具有适当变形量的桩型作为桥台基础，允许桥 合地基在受荷过程中复杂性，并且桩土应力比和桩土模量 比不 台本身可有适量的均匀沉降，使之与路基变形协调，不仅技术上 符，因此在进行砂桩的设计计算时，除了考虑复合地基的共性之 可行，而且经济上更加节省。然而 目前只适用个别简单桥梁结构