第二章1L型电控多点汽油喷射系统课件.ppt

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第二章1L型电控多点汽油喷射系统课件

(1)顺序喷射正时控制 工作原理:ECU根据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置 传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序,确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时,ECU输出 喷油控制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸开始喷油。 特点:喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 (2)分组喷射正时控制 特点:把所有喷油器分成2~4组,由ECU分组控制喷油器。 工作原理: 以各组最先进入作功的缸为基准,在该气缸排 气行程上止点前某一位置,ECU输出指令信号,接通该组 喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。 (3)同时喷射正时控制 特点:所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理:喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置,ECU输出指令 信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。 EGI 系统的构成 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System) (1)安全阀(Safty Valve) 1。防止压力的过高上升。 2。燃料压力4.5~6.0Kg/cm2以上,阀门开启. (2)单向阀(Check Valve) 1。在高温情况下,燃料泵停止工作时,防止油气的发生。 2。维持系统压力,提高再起动性能. 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System) 脉动缓冲器 (Fuel Pulsation Damper) 概要 在喷油器喷油时,油路 中 油压会产生微小波动, 缓冲器的作用就是减小 这种波动,并降低噪音. (ⅰ)工作原理 利用膜片和弹簧的减 震效果降低压力波动. 脉动缓冲器 (Fuel Pulsation Damper) (ⅱ)特征 一般压力 2.55Kg/cm2以下时 工作,由于脉动的发生, 工作压力上升到3.00Kg/cm2. 脉动减震作用; 如下面波形图所示,大大减小 喷油嘴工作前后的脉动压力. 压力调节器 (Pressure Regulator) 压力调节器 (Pressure Regulator) 燃料装置 (Fuel System) 燃料循环系统 (Returnless Fule System) 以前燃料系统 以前的大部分燃料系统是用喷油嘴进行喷油,剩下的燃料通过压力调节器,回油管流回到燃料箱。回油管中的燃料因受燃料泵的冷却热, 油管的热温,管路摩擦热,因此 温度在冷态时 15oC,热态时 7~8oC 左右上升.高温燃料继续循环,油气不断的产生蒸发气体(HC) ,导致喷油嘴喷油不正常。 燃料循环系统 (Returnless Fuel System) RLFS 为了抑制蒸发气体的产生,在油箱设置了压力调节器,取消了回油管,向发动机提供发动机仅必要的燃料。 取消了从分配管到油箱的回油管,抑制了汽油正气的产生。 为了抑制因回油管的压力变化而产生油气,因此在油箱内设了压力调节器,减少了20~60%蒸发气体。 参考;排气工作顺序 1.IG开关OFF 2.把排气用 SST与分配管的检测阀连接。.3.诊断连接器的A和B断子跨接,驱动燃料泵。4.IG开关放 ON.(约20钟)5.若SST管可看到燃料,停止工作。 喷油嘴 (Injector) (2)下部

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