汽车维修技术_第十章.ppt

第三节 变速器的装配与调整 (4)装入一轴总成 从变速器外侧装入一轴，先将二轴上的六挡同步锥和同步环套在一轴的花键上，再将二轴轴端压入一轴内滚针轴承内圈中;压入一轴滚柱轴承的内圈，用卡环将外圈固定在变速器壳上;装入带密封胶的一轴轴承盖垫片和一轴轴承盖总成;以40~50 N·m的力矩拧紧六个轴承盖固定螺栓;在轴承盖上装上离合器分离轴承座回动弹簧的钩环，准备装分离轴承座和弹簧。 (5)变速器后盖总成装配 先把车速里程表传动装置装到二轴的后端;装带密封胶的后盖垫密片和后盖总成，并将十个螺栓以40~50 N·m的力矩拧紧。 上一页 下一页 返回 第三节 变速器的装配与调整 (6)二轴后突缘总成装配 先把突缘上的挡尘罩和二轴后突缘套在二轴轴端花键上;拧上锁紧螺母，用带加长杆的扭力扳手以600~800 N·m的力矩拧紧，拧紧时应使变速器齿轮挂挡于锁止状态;用凿子和于锤将锁紧螺母尾端凿紧，决不许松动。将变速器齿轮恢复到空挡状态。 (7)变速齿轮间隙的检查 在各挡自由状态下测量间隙。 齿侧间隙为: 上一页 下一页 返回 第三节 变速器的装配与调整 减速齿轮副:0. 04~0. 12 mm 六挡齿轮副:0. 04~0. 12 mm 四挡齿轮副:0. 04~0. 12 mm 三挡齿轮副:0. 08~0. 18 mm 二挡齿轮副:0. 08~0. 18 mm 一挡齿轮副:0. 08~0. 18 mm 倒挡齿轮副:0. 08~0. 18 mm 所有齿轮副使用极限间隙为0. 4 mm ; 端面间隙:一、二、三、四挡齿轮为0.15~0 . 30 mm新变速器);五挡和倒挡齿轮为0. 18~0. 35 mm) 所有齿轮的端面间隙使用极限为0. 50 mm。 上一页 下一页 返回 第三节 变速器的装配与调整 7.变速器盖的装配 变速器本体总成上表面装两个定位环，并在表面涂一圈密封胶;本体总成和盖均处于空挡位置时装上变速器盖，不能大幅度相互错动，不得损坏密封胶，拧紧18只固定螺栓，拧紧力矩为40~50 N·m。加注变速器油量为7 L。 8.离合器外壳的装配 用6只固定螺栓从离合器内侧固定到变速器总成前端面，拧紧力矩为240~300 N·m，交叉拧紧;装上离合器分离机构，分离轴承座总成、回动弹簧、分离拉杆总成、分离叉拉臂等。 上一页 下一页 返回 第三节 变速器的装配与调整 9.变速器总成装车 变速器一轴花键上及前端轴承涂润滑脂;将变速器吊起或起重小车升起。将一轴与离合器从动盘花键孔对齐;平行向前推变速器，将一轴插入从动盘花键孔，再向前推，使离合器外壳的止口与飞轮壳的止口相吻合;拧上离合器壳与变速器壳的固定螺栓，拧紧力矩为40~50 N·m，交叉拧紧。 装传动轴，拧紧突缘上的连接螺栓螺母;装倒挡警报开关电线束，装车速里程表传感器和电线束。装变速器操纵机构，装离合器操纵机构。 上一页 返回 第四节 变速器的维护 变速器是汽车底盘的主要总成之一，由于使用操作不当与维护保养不及时等，均会使变速器的寿命、运输效率降低，耗油量及故障增加，影响运输任务的完成，为保证变速器经常处于良好的技术状态，应做好平时的维护、保养工作。 一、正确使用变速器 汽车在行驶中，换挡是驾驶频繁操作的项目之一。因此，要掌握好换挡时机，不能用猛敲猛打变速杆的方法强制性地使两齿轮进入啮合，对有同步器的挡位要求也是同样。 由于一对齿轮只有当圆周速度相接近的情况下才能进入啮合，如果只靠猛敲猛打变速杆的方法操作，只能使齿轮撞击、发响与加速磨损，严重时还会打坏齿轮牙齿及损坏其他机件。 下一页 返回 第四节 变速器的维护 二、变速器的检查、紧定与润滑 1.要按规定及时维护保养 车辆按车程及时维护、保养是车辆管理人员有章可循的依据。这对延长车辆的使用寿命、行车安全都是非常重要的，必须遵照执行。驾驶人员在平时使用中应加强检查、紧定工作。对容易松动的各连接部位(如销、轴、螺栓、螺母等处)，应勤检查、紧定。否则，对变速器的正常使用及延长寿命都是无法保障的。 上一页 下一页 返回 第四节 变速器的维护 2.按变速器的用油规定润滑 变速器要按季节用油的规定用油。应勤检查油液的质量及液面的高度，发现油液稀释、变质时应及时更换，防止腐蚀齿轮、轴承等各部机件。油液应起到润滑各个摩擦表面的作用，由于各运动副之间在运动过程中会产生很高的温度，油液受高温的影响，要不断地蒸发与渗漏等，使油液减少液面下降，发现液面不符合标准高度时，应及时补充，以保障变速器各部机件的润滑，同时油液还起到散热降温的作用。 上一页 返回 图10-2-1、变速器的分解图 返回 1-离合器壳总成;2-变速器上盖总成;3-轴总成;4-二轴轴承座衬垫;5-轴后轴承座; 6-油封;7-传动