长江三角洲港口群集装箱吞吐量与区域经济相关.docVIP

珠三角港口集装箱运输与区域经济互动关系研究 高琴，陈涛焘,杨家其 （武汉理工大学 交通学院 湖北 武汉 430063） 摘要：港口集装箱吞吐量与腹地经济密切相关，珠三角地区经济强劲发展势头带来港口生产指标的高位增长。文章利用生产函数增长模型及灰色关联分析方法, 探讨了珠三角地区港口集装箱吞吐量与区域经济之间的互动关系,定量计算两者之间存在的关联度及港口生产指标对于经济增长的贡献，最后提出了珠三角港口群与区域经济协调发展的建议。 关键词: 集装箱吞吐量； 经济指标； 相关关系 1 引言 珠三角地区一直是广东省对外贸易最发达的地区，因而也是集装箱运输最活跃、生成量最大的地区。改革开放以来，在经济增长和对外贸易的推动下，该地区集装箱运输的发展速度令人惊叹，形成了以中山港、珠海港、江门港、虎门港、佛山港、惠州港等为喂给港，以广州港、深圳港为干线港，以香港为亚太地区国际航运中心、国际集装箱枢纽港，以新加坡港为东南亚航运中心、国际集装箱中转港，深圳港与香港互相补充的集装箱运输集疏网络体系。集装箱吞吐量由1990年的14.3万TEU上升到2006年的2662万TEU，年均增长率达38.6%。从2003年开始，深圳港已连续5年保持国内第二、世界第四的港口地位。珠三角地区集装箱运输如此惊人的发展速度，引起了学界和专家的普遍关注。 港口集装箱运输与腹地经济存在相互依存的关系。港口经济已成为牵涉腹地经济发展的制衡力量，港口经济有力地保障了我国对外开放局面和对外贸易的增长。另一方面港口经济在很大程度上取决于所在区域经济特别是外向型经济发展的规模大小，腹地内集装箱的生成量和运输条件、运输费用等制约着集装箱输运的发展。本文选取珠江三角洲主要港口为研究对象，探讨珠三角地区集装箱吞吐量与该区域经济之间的量化关系，明确集装箱吞吐量与各项经济指标的相关程度及腹地经济对港口集装箱运输的贡献水平。 2珠三角主要港口集装箱运输与腹地经济发展发展现状 深圳港位于珠三角南部，其港区海岸线长260km，水深12至14m，水深港阔，屏障良好，是天然深水良港。其集装箱吞吐量从1991年的5.1万TEU惊人地增长到2004年的1366万TEU, 2005年的1620万TEU, 2006年的1846. 89万TEU，2007年的2109.91万TEU。自1997年以来，集装箱吞吐量连续八年排行国内沿海港口第二位，尤为突出的是连续六年每年货物吞吐量净增1000万吨，集装箱净增100万TEU，取得骄人业绩。目前，深圳港已成为珠江三角洲乃至华南地区的集装箱干线港，成为香港集装箱国际航运中心的有力补充和辅助。深圳市在“十一五”期间现代物流总体发展目标中明确提出，到2010年深圳港集装箱吞吐量达到2500万TEU。 广州港地处珠江水系的东、西、北三江交汇点，水路、铁路、公路和航空的交汇中心，交通网络发达。广州港集装箱运输发展较快，在20世纪80年代初期，广州港箱量一直维持在较低水平，到1990年，全港集装箱吞吐量为10. 9万TEU；从1996年起，广州港集装箱的吞吐量有了明显增长，当年集装箱吞吐量达55. 8万TEU。 1999年广州港集装箱吞吐量又上了一个台阶，达到117. 7万TEU，成为当时全国第五个吞吐量突破百万TEU的港口。到2003年末，广州港共有大小泊位43个从事集装箱的装卸作业，全港集装箱码头的通过能力为205万TEU，2004年其集装箱吞吐量达到333. 4万TEU，2007年集装箱吞吐量高达920万TEU，在世界前二十大集装箱港口吞吐量中名列前列。 港口的高位增长态势给珠江三角洲地区经济带来全新的发展，在过去的十年中，该区域主要经济指标都保持了平稳发展，增长速度稳中有升。经济结构不断调整，增长质量有所提高。[3] 表1 珠三角主要港口集装箱吞吐量与广东省主要经济指标一览表 项 目 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 集装箱吞吐量(Y1) 306 488 625 768 1078 1453 1825 2224 2662 3020* 8 8 8 GDP(X1) 8531 9251 10741 12039 13502 15845 18865 22367 26204 30674 工业总产值(X2) 9739 10538 12481 14035 16379 21513 26721 35943 44675 53243 消费品零售额(X3) 3567 3932 4380 4857 5393 6030 6852 7883 9118 10598 外贸进出口额(X4) 1302 1404 1701 1765 2211 2835 3571 4280