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阡陌故道宝丰往事 　　古村宝丰，位于云南省大理白族自治州云龙县县城之南的宝丰乡北部，这里曾经是云龙州三百年州治所在、热闹非凡的盐业重镇、连接滇缅的重要节点，曾经走出了云南近代教育先驱，云南大学（原私立东陆大学）首任校长――董泽先生 2015年9月，我进入云南大学文化发展研究院攻读硕士学位，缘于导师的提点与对校史文化的兴趣，偶然间发现竟与首任校长董泽先生是同乡（同为云龙人），勾起了浓厚的兴趣，趁着寒假走进这个古老的村落。行走在宝丰的街边巷口、阡陌小道、古道邮亭，感受和品味宝丰的悠久历史以及由此带来的故道文化 宝丰古村 宝丰，旧称雒马、雒马井、金泉井，为云龙县八大盐井之一。早在元封二年（公元前109年），汉武帝在今云龙设置了“比苏县”，雒马于“比苏”境内，古村至今已历2100多年。宝丰因盐设治，从明崇祯二年（公元1629年）至民国十八年（公元1929年）的三百年间，一直为云龙州治（即县城）所在地，是云龙州的政治、经济、文化中心 宝丰村地势北高南低，呈狭长形状，地貌极像一尾大鱼，东临?a江，背靠狮子山，“远眺”象鼻，依山傍水，钟灵毓秀，历史文化底蕴深厚，有雒马仙踪、石观音像、明清白族民居建筑、寺观庙宇、桥梁等人文景观和?a江流域独特的自然资源，2012年12月被国家住房建设部、文化部、财政部评为第一批“中国传统村落” 宝丰是典型的横断山区，沟壑纵横，山高谷深，古村曾经的繁荣昌盛源自于自身的盐业资源，也源自于不断地对外沟通与交流，既有“走出去”，也有“引进来”，然而无论是哪一种方式都离不开道路交通 阡陌宝丰 “交通”与“沟通”一字之差，但是重点都在“通”字上。无论是道路交通还是文化沟通，都是交流，只有“通”了，才能达到目的，才能产生影响。宝丰的阡陌文化和文化交流经历了千年的历史，正是这样不断的发展与融汇贯通，才成就了今天文化大包容的宝丰 宝丰道路文化源远流长。宝丰有关于道路的记载最早是关于“古驿道”，当然宝丰的文化交流与经济繁荣也是始于“古驿道” “古驿道”最早形成的日期不祥，根据史料相关记载，宝丰对外交通最迟形成于汉朝。元封二年（公元前109年）设立“比苏县”，诸葛亮南征曾在云龙县青云桥（诺邓镇）西岸悬崖上留下“衮雪”二字，说明至少在汉朝的时候今云龙所在一带已经实现了与外界的交通。据《滇、藏、川“大三角”文化探秘》中的相关记载：经“大理――漾濞、云龙桥、沙坡村、石门井（原石门镇、现诺邓镇）、砥柱桥”等地，到达雒马井，即今宝丰古村 宝丰向外的古驿道大概有以下三条：第一条为向北去大理；第二条向南一直到腾冲――缅甸；第三条为向西前往老挝――六库 正是这样多方向古驿道的存在，才形成宝丰四通八达的交通，实现交错相通，才有明洪武年间董、尹、杨三姓到宝丰开采盐业。一方面，通过原有古驿道进行马帮贸易，将宝丰的盐销往外界，实现对外经济交流；另一方面，不断对古驿道进行修葺扩建，以促进宝丰经济、文化沟通。宝丰大规模的道路交通建设自明清延续至今 宝丰古驿道的发展主要集中在南北走向的道路发展上，南北走向的道路贯穿宝丰乡，北向通大理，向祖国内陆延伸，南向往边境，通缅甸 向北的古驿道在明清时期发展迅速。宝丰北边有大雒马山悬崖绝壁阻隔，前往大理等地，要先绕道东山，为解决“鸟道纡回，悬马束车，难以飞渡”的状况，顾芳宗（康熙三十六至四十四年，即公元1697-1705年，出任云龙州知州）率领群众开凿雒马山，于悬崖峭壁间打通了通往石门井（今诺邓镇）的道路，较以往绕东山要近了许多，并且修建了雒马山邮亭（目前为云龙县县级文物保护单位），方便江两岸的居民与行走的马帮。雍正年间，陈希芳（雍正三年至雍正八年，即公元1725-1730年，出任云龙州知州）重修砥柱桥，并对乡绅进行募捐，使用分时分段负责的方法，修建了宝丰――太平哨――石门――关坪――云浪的云龙大路。云龙大路的建成，大规模地促进了宝丰的交通发展 第二条南向的古驿道的发展主要集中在民国时期，并于中国抗日战争中留下了浓墨重彩的一笔。1923年，董泽先生出任云南省交通司司长时规划了滇西通缅甸的滇缅公路，并且提出是当前的工作重心，应该首先修筑（直至1937年只修通了昆明至下关段）。董泽先生认为优先修建滇西道路的原因是“黑井区年产食盐40万担（约2500吨），迤西往来山货每年约10万驮，其他木材、煤炭、农副产品等，运量甚大。此路修成以后，逐渐延伸至腾冲，将成为横贯全省的一大干道，有利于开发本省资源，活跃城乡物资交流”。董泽先生之堂兄董钦曾于1935年上书云南省政府《建修滇缅公路意见书》认为原定部分路线因艰险的自然环境很难施工实现，建议“改道由大滥坝斜绕向北，经茶叶箐至云龙所属之三丘天，渡胜背江后，过朴登或槁嘎里垭口，沿达溪河或石房河或至?a江过，顺?a江东岸直至?a沧混合之