车架翻转机构的设计.pdfVIP

解决方案 工艺/ 工装/ 模具/ 诊断/ 检测/ 维修/ 改造 SOLUTION 车架翻转机构的设计 冯淑珍 （郑州日产汽车有限公司，郑州451450） 摘 要：根据公司不同车型共线生产的实际情况，介绍了一种适用于系列或多种车架总成翻转机构的设计原理和结构。 关键词：车架；翻转机构；原理 中图分类号：TU468.21 文献标识码：A 文章编号：1002－2333 （2011）05－0149－02 1 引 言 钩1 吊绳索的A 端，吊钩2 吊绳索的B 端。吊钩2 向上运 汽车制造行业在进行总装配中，都会遇到前、后桥装 动，吊钩 1 不动，拉动车架纵梁L2 上升、并绕A ′点旋转。 到车架后，车架分装总成需翻转180°到正常装车状态的 由图1 （a）到图1 （b）（翻转90°）纵梁L2 脱离绳索BB ′端向 过程。常规的翻转机构是夹持车架两端靠机械或人力进 AA ′端倾倒，随着吊钩2 继续上升翻转也继续，最后至图 行翻转。这种结构跨度大（大于车架总长度），而且需要固 1 （c）位置即翻转180°，完成整个翻转过程。 定在地面上，灵活性差，通用性差，不适用于总装配线体。 此结构翻转原理关键在于绳索缠绕车架纵梁的方 目前我公司主要生产的双品牌（NISSAN 牌和东风牌）皮 法，只能采用图1 方式缠绕车架，否则，不能实现翻转。 卡和SUV 车，各车型总装工艺为共线生产。车架长约 上述过程，理论上绳索与车架之间没有相对运动，不 4.6m ，需翻转时重约400kg ，每天需翻转车架200 多次，且 会对车架油漆表面划伤，所以翻转过程不用采取任何措 各车型车架焊接总成及分装部件都不尽相同。为满足生 施来保护车架油漆表面。 产要求、提高生产效率和生产能力，我们设计了一种可 3 结构设计 靠、简易、方便、通用的车架分装总成翻转吊具。 在实际结构设计上，为提高缠绕绳索的速度和捆解 2 设计原理 方便，上述原理中的绳索改为2 根，中间用保险挂钩联 如图1 为翻转吊具翻转过程的结构示意图。整个翻 接，具体见图2 。 转过程是利用绳索的两端头不同时的上、下运动转化为 连接板 所吊工件的旋转运动，从而实现翻转的原理。 吊挂葫芦1 吊挂葫芦2 2 1 2 2 B 剪刀叉结构2 A B 1 B B ′ B ′ 1 剪刀叉结构1 A A A ′ B ′ A ′