轿车子午线轮胎氮气硫化和过热水硫化比较.pdfVIP

第 11 期 　　　 　　　　　　倪 　政 轿车子午线轮胎氮气硫化和过热水硫化比较 　　　　　　　　　　　　　 689 选用耐高温、耐高压的进口阀门 ,并配用相应的 (8) 温度差异 密封圈和垫片。管道改造简单 ,所需隔热材料 氮气硫化在整个硫化周期内其温差将增 少。机台改造和安装费每台约 5 万元 ,但需定 大 ,采用特别设计的“喷嘴”,可将蒸汽和氮气直 期进行泄漏检查 ,进口阀门的维修保养费用也 接喷射 ,并将胶囊下胎侧部位的冷凝水移去 ,使 相应增加。 温差降到约 3 ℃以下[1 ] 。 过热水硫化对阀门、密封圈和垫片等管件 过热水硫化一旦充入过热水 ,上下胎侧部 要求一般 ,但需改造中心机构 ,增加热水循环等 位的温差就会减小。 阀门 ,管道改造复杂 ,所需隔热材料多。机台改 (9) 温度衰减 造和安装费每台约 3 万元。 氮气硫化在氮气充入后再没有附加的热量 (4) 生产效率 引入胶囊 ,在硫化周期较长的后半段 ,可能引起 氮气硫化取消了热水加压和循环水步骤 , 硫化温度缓慢降低 ,使硫化速度减慢 , 以致不得 抽真空加快 , 同时 ,延长胶囊寿命也就是节省了 不延长硫化时间。 换胶囊所耽误的时间。因此 ,氮气硫化比过热 过热水硫化由于热水在不断地循环 , 因此 水硫化提高了生产效率。 不存在温度衰减现象。 ( ) ( ) 5 胶囊寿命 10 其它 在蒸汽、过热水中 ,氧质量分数较高 ,将引 氮气硫化要防止氮气泄漏 ,使空气中氧质 起胶囊表面氧化、变脆和早期损坏。而采用高 量分数降低 ,造成空气浑浊。 ( ) 过热水硫化由于使用过热水的高压力 纯度的氮气 代替蒸汽的部分 ,其中氧的质量 , 因 分数低于 1 ×10 - 5 , 因而硫化介质中的氧质量 而具有一定的危险性。 分数大为减小 , 可延长胶囊使用寿命 25 % ～ 100 %[1 ] 。 3 　结语 (6) 轮胎质量 通过以上对比分析 ,我们建议各轮胎厂根 若采用氮气定型 ,轮胎均匀性和平衡性好 , 据目前设备和动力能源情况及少投资原则 , 同 它不受胶囊温度和蒸汽压力波动的影响 ,可减 时可借鉴国外大公司几种硫化介质并用的方 少因胎坯落位不当而造成的质量缺陷[1 ] 。 式 ,对不同要求和规格的轮胎 ,采用不同的硫化 ( ) ( 7 硫化介质成本和能量利用率 硫化机内 工艺。 部) ( 氮气成本 :平均每条约 098 元 此费用为 参考文献 : ) [1 ] Mathur A N 氮气硫化轮胎的争论点、注意点和好处[J ] 新增加部分 ,不包括原蒸