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连杆锻件的生产工艺与质量控制 岳海军 (南宫市精强连杆有限公司，河北南宫055750) ∥8…””’””…”“”“””””…”””……”””4””“”8…”…””””””‘警聱9……辩”…獬””懒8㈣9”覆 豁摘要：重点阐述了汽车发动机连杆选材、锻造工艺、热处理工艺与质量控制过程，以及设计生产中易出现的问题、预防习 妻措施、解决方案，对提高连杆质量和进行过程控制有很大帮助。 萄 羹关键词：连杆材料；锻造工艺；热处理工艺；质量控制 ，蓬 羹串圈分类号：THl62 文献标识码：A 文章编号：1002—2333(2009)10—0126—02蓬 鸶酝i磊鑫脚。；《抽。撇x々蔺～础，，。二，‘。槲一… n、一{、舢a点艟搏矗妇l瓤j§‰}札』^洲，抽南二越舡^。自雌础。墙。妊，2^蕊船f蝣溉《如二＆§窜4螽馨：≈A筘转：矗搏秣j≤￡盘I‰i蝴s船《啦m∞，矗蕊螽 随着汽车发动机功率的加大、活塞强度的增大，连杆 下料较短就造成锻件局部充不满、折叠。长度离散性太大 的工作条件越来越恶劣。连杆在工作时，除了受到气缸气 直接影响锻件重量公差的控制。 体很大的爆发力之外，还承受着往复惯性力和旋转惯性 2．2加热工序 力，处于很复杂的应力状态中：有交变拉、压应力、纵向弯 加热是保证锻造内在质量、外观质量的基础。精密模 曲应力和冲击应力。在这些应力作用下，连杆的损坏形式 锻生产中，一般首选感应加热。感应加热的烧损率在0．5％ 主要是疲劳断裂，常发生在三个高应力区，即杆部中间、 以下，如果感应器设计好，则氧化皮松而薄，易去除。加热 小头和杆部过渡区、大头和杆部过渡区。因此，必须正确 温度的高低直接影响锻件的内在质量及外观。加热温度越 选择连杆的材料，并且通过合适的热处理及合理的锻造 高，连杆锻件的奥氏体晶粒越粗，对以后的热处理和连杆 工艺，来保证连杆所要求的力n-rI艺性和零件最终热处的机械性能越不利。温度过高还会形成过热组织，连杆的 理后的组织性能。 鳗性增加，在以后的锻造中金属流动过快，造成连杆充不 l连杆原材料的选用 满、表面氧化严重等缺陷。加热温度越低，连杆的晶粒越 过去我们认为连杆的综合机械性能是强度和韧性的 细。对连杆的强度和后序的热处理越有利。但是温度越低， 配合，在保证冲击韧性不低于某一指标的前提下，争取尽 金属的流动性越差，模具的磨损越快，模具承受的打击力 可能高的抗拉强度。但是随着对金属材料研究的不断深 越大，模具容易开裂。过于细小的晶粒，会增加连杆的强度和 入，已发现上述的认识不够完善。尤其在某些情况下，还 韧性，不利于裂解连杆涨开。加热温度的选择应以在保证 必须采用多种抗力、断裂韧性和疲劳性能进行衡星。连杆 成型的条件下，较低的温度为原则。一般连杆取l1500C— 原材料必须具有足够的淬透性。为了满足这些性能指标， l1800C。良好的测温系统是保证加热质量的关键。 一般采用中碳或中碳低合金钢(35、40、45、45MnB、2．，辊锻工序 35Mn2、45Mn2、40Cr、42CrMo、40CrNi)进行调质处理。辊锻的作用主要是制坯，进行金属体积的合理分配， 1970年代各国相继开发出一系列不需进行调质处理的使之与预锻模膛相匹配，使金属的流线与外形保持一致。 机械结构钢(40MnV、35MnV、35MnVN、35V、45MnV等)辊锻工步是保证连杆锻件质量的重要一关。为此，要高度 加入微合金元素进行合金化(空冷微合金钢)。用这种钢 重视辊锻制坯工艺的制定和模具设计。突出强调的是保 制成的锻件锻造后控制冷却即可使用。连杆裂解新工艺 证在辊锻过程中每道辊坯都不出现折叠或毛刺。 是在1990年代初发展起来的一种连杆加工新技术，它从 辊锻过程中易出现的问题： 根本上改变了传统连杆加工方法，具有十分显著的经济 (1)杆部出现折叠。(2)各道次辊锻咬人点不一致，过 效益和社会效益。如：DINC70S6，解决了连杆装配失圆的渡段R圆弧太小。(3)杆部与小头过渡段、杆