铁路重载货车车钩裂纹故障探讨.pdfVIP

运用检修 铁道车辆 第46卷第1O期2008年10月 文章编号 ：1002—7602(2008)100036—04 铁路重载货车车钩裂纹故障探讨 孟庆民 ，卢碧红 ，姜 岩 (1．大连交通大学 机械学院，辽宁 大连 116028；2．齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 技术中心，黑龙江 齐齐哈尔 161002) 摘 要 ：对 16型、17型车钩钩体、钩舌在开行 2万 t重载列车后 出现 的裂纹增 多现象进行 了调研 ，从设计、制造工 艺、运用工况变化等方面对故障原因进行 了分析 ，从产 品结构、制造工艺等方面提 出了改进措施 。实际运用证 明改进措 施成功 可行 。 关键词 ：重栽；货车；车钩 ；裂纹；改进 中图分类号：U270．34 文献标识码 ：B 16型、17型车钩是为了满足大秦运煤专用线开行 的趋势。为进一步提高铁路货车车钩系统的可靠性， 重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要 ，根 齐齐哈尔轨道交通装备有 限责任公司对 16型、17型 据国家 “八五”期间重点科技攻关计划和铁道部科研项 车钩的检修情况进行了系统调研 。 目要求而研制 的联锁式旋转、固定式车钩 。16型、17 型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂 向防脱性能高等优点，且运用安全可靠，抗疲劳及耐磨 性能强，目前被广泛装用在 C。。型、C 型及 Cs。型等重 载货车上。17型车钩已成为我国70t级货车的主型 车钩。图 1为 16型、17型车钩简图。 1 16型 、l7型车钩运用情况调查 (a)l6型车钩 (b)17型车钩 近年来 ，随着大秦铁路牵 引吨位的不断增大和运 图 1 16型 、17型车钩简图 行速度 的不断提高 ，16型、17型车钩逐渐出现了钩尾 1．1 钩体 销孔牵引面、钩舌牵引 s面裂纹故障，并呈逐渐增多 调研结果表 明，钩体裂纹率为 15．6 。其 中，16 型车钩 钩体裂 纹数 占裂纹 总数 的 93．74％，裂 纹 收稿 日期 ：2008—04—03 作者简介 ：孟庆 民(1974一)，男，满族，工程硕士研究生 。 部位主要是钩尾销孔牵引弧面处(图2)；C。型敞车装 测试曲线 (图5)，4种颜色的测试曲线分别代表 4个传 4 结束语 感器采集到的数据 ，试验结果更直观。试验完毕 ，数据 可以实时存盘并打印输出。 该试验台已经正式投入使用 。从 1年多的实际使 用情况来看，该试验台性能稳定可靠，数据采集 、处理精 确 ，对各种接地装置的新品检测和维修更换检测起到了 良好 的质量控制作用 ，避免 了人工检测存在的人为失 — 、 ： ～ 误 ，降低了劳动强度，受到了用户的好评 ，具有较好的应 Z 、 、 — 。一 ／ ～ 一