CRH380B动车组车体高度差对动力学性能的影响.pdfVIP

第38卷第2期 大连交通大学学报 v。1．38N。．2 JouRNALoFDAuAN 1Q!!生兰旦 ． JIAoToNGuNIvERsITY Apr．2017 文章编号：1673—9590(2017)02—0027．07 C砌躬80B动车组车体高度差 对动力学性能的影响 邓学晖，梁靓 (中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心，吉林长春130062)米 摘要：为研究车体之间高度差对动力学性能的影响，针对8辆车编组的CRH380B型动车组，考虑典型 的轮轨匹配关系，对无车高差及典型的6种车高差分别建立动力学仿真模型，针对典型的风速和限速， 对车高差产生的空气动力学影响进行数值分析．同时，以空气动力学数据为输入，分析了车高差对列车 系统动力学性能以及对动车组侧风运行安全性的影响．在15～30m／s侧风作用下，不同的车体高度差 工况对运行安全性指标的影响一般在10％以内．车辆动力学指标均满足相关标准要求，运行安全性指 标具有一定的安全裕量． 关键词：CRH380B动车组；车体高度差；动力学仿真 文献标识码：A 0 引言 性通常具有图1所示的三种主要形式，图中实线 与虚线分别表示稳定、不稳定平衡位置或极限环 在CRH380B动车组的实际高级检修过程中 (蛇行运动)，横坐标轴为系统平衡位置．图中A 发现，由于动、拖车轮镟修值不同，且允许新旧轮 点车速值n为线性临界速度．拐点c为车辆系统 mm的 对混用，可能存在相邻车的轮径差达到42 等幅蛇行运动出现和消失的分界点，车速值％为 情况．而由此产生的车钩高差、车体间静态高度 非线性临界速度． 差，必然对列车系统的动力学性能产生影响，将直 接关系到列车在高速条件下的安全平稳运行．因 而，深入研究车体高度差对动力学性能的影响十 j罾 趔 趔 粤 馨 粤 分重要． A 1动力学计算说明 车速v 车速v 车速v 1．1动力学计算和分析方法 图l车辆系统在直线轨道上稳定性特性的三种主要形式 CRH380B高速动车组由8辆车编组组成，其 中l、3、6、8车配置动力转向架，2、4、5、7车配置 车辆在实际轨道上的临界速度定义为实际临 非动力转向架．车轮名义滚动圆直径为920mm， 界速度‘2o(简称临界速度)，其值随线路条件的优 最小运用至836mm．以其动力学性能较差的整备 劣而在％和E之间变动．本文主要对车辆系统 状态空车为分析对象，进行运行稳定性、运行平稳 的临界速度进行研究． 性和运行安全性分析计算． 动车组动力学仿真分析中，通过构架端部横 1．1．1蛇行稳定性计算和分析方法 向加速度对转向架运行稳定性进行评价，对该加 车辆系统的蛇行