全自动驾驶地铁不锈钢车体静强度和模态分析.pdfVIP

第38卷第2期 大连交通大 学 学报 V。1．38No·2 2017年4月 !Q型型丛Q!坠生!垒型!!垒Q!Q堕鱼旦堕!∑垦垦墨!!! 垒坠：垫!! 文章编号：1673·9590(2017)02—0034—03 全自动驾驶地铁不锈钢车体静强度和模态分析 许娇1，田爱琴1，张文彬2，张寅河1，王瑜1，王小杰1 l；2．北京市轨道交通建设管理有限公司， (1．中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛26611 北京100068)米 摘 要：根据全自动驾驶地铁不锈钢车体结构特点，简化该车体几何模型，建立相应的有限元模型．基于 车体静强度计算标准，确定10种车体结构静强度的计算工况．在这些计算工况作用下，计算车体结构的 静强度．计算在最大垂直载荷作用下车体结构刚度，以及车体钢结构模态与整备状态下车体结构模态． 计算结果表明全自动驾驶车辆不锈钢车车体结构的刚度、静强度和模态均满足车体结构设计要求． 关键词：不锈钢车体；有限元；静强度；模态 文献标识码：A 0 引言 空车状态和整备状态下不锈钢车体结构的自振频 率和振型．王小杰等。。。分析B型不锈钢地铁结构 全自动驾驶车辆车体材料主要采用高强度轻 的静强度、稳定性以及点焊与焊缝的疲劳性能．刘 型不锈钢．不锈钢车体结构容易实现轻量化设计， 锡顺等一。根据不锈钢车体结构的有限元分析结果 同时具有耐腐蚀、免油漆、维护成本低、防火性能 好等优点。1I．然而，当焊接不锈钢材料时，不锈钢 改进车体结构设计． EN1 1 0 根据《BS 2663：20 结构易发生焊接变形．因此，为了避免大的焊接变 Railwayapplications —Structuml of vehicle 形，不锈钢车体结构通常采用电阻点焊方法实现 requirementsrailway bodies》 不同部件的连接，尤其是车体侧墙结构． 确定10种车体静强度的计算工况．利用有限元方 为了保证地铁车体结构的刚度和静强度满足 法求解在这些计算工况作用下不锈钢车体结构的 设计要求，在地铁车体设计阶段通常采用有限元分 vonMises应力．为了校核不锈钢车体结构刚度，本 析方法校核车体结构的刚度和静强度．通过有限元 文计算在最大垂直载荷作用下车体结构位移．在 方法的数值结果能够发现地铁车辆结构设计的不 没有考虑车体结构位移约束情况下，计算车体钢 足，进而能够及时修改原始设计方案，最终提高产 结构模态和整备状态下车体结构模态． 品研发速度和质量，以及节约大量设计成本．李培 等人‘2o采用三维梁单元模拟点焊．他们计算在各种 1 车体结构与有限元模型 载荷工况作用下不锈钢地铁刚度和静强度．杜健等 全自动驾驶地铁的中间车车体结构采用薄壁 人’3j通过优化侧墙点焊的数量和位置提高焊接效 筒型整体承载结构，它主要包括底架、侧墙、车顶 率和改善侧墙疲劳性能．谢素明等。4j通过子结构技