郑州1号线工程03标段终稿.docx

第一章 总体筹划1.编制说明1.1编制依据1.1.1郑州市轨道交通5号线工程土建施工06合同段招标文件；1.1.2郑州市轨道交通5号线工程土建施工06合同段的相关设计图纸及设计说明；1.1.3招标文件明确要求执行的有关法律、法规、规范及技术标准；1.1.4现场踏勘及走访调查获取的资料；1.1.5我公司在地铁、地下工程、地下空间开发等相关领域的施工经验；1.1.6我公司施工技术水平、既有装备水平及装备投入能力。1.2 编制原则1.2.1 严格执行招标文件中所涉及的相关标准、规范和规程。1.2.2 遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。1.2.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。1.2.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。1.2.5 施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。1.3编制范围郑州市轨道交通5号线工程土建施工06合同段包括：两站三区间，“两站”分别为郑汴路站和康宁路站，均为地下二层车站；“三区间”为金水东路站～郑州东站区间，郑州东站～康宁路站区间和康宁路站~郑汴路站区间。金~郑区间和郑~康区间为盾构区间；康~郑区间为明开区间。2.工程概况2.1工程地理位置及范围5号线工程06标段金水东路站～郑州东站区间线路从金水东站出发，沿心怡路下穿七里河、侧穿七里河南路立交桥，向南到郑州东站。周边建筑物与区间隧道距离较远。本区间起点里程为右CK15+258.400（左CK15+207.700），终点里程为右（左）CK16+217.600。区间在右CK15+897.000（左CK15+874.000）处设置1个联络通道，与泵房合建。郑州东站～康宁路站区间线路从郑州东站出发，侧穿站房匝道桥、侧穿永和宇宙星、侧穿亚新广场，沿心怡路向南到康宁路站。周边建筑物与区间隧道距离较近。本区间起点里程为右（左）CK16+397.400，终点里程为右（左）CK17+236.300。区间在右CK16+655.000（左CK16+693.000）处设置1个联络通道，与泵房合建。康宁路~郑汴路区间从康宁路站出发向南延伸到郑汴路站，本区间起点里程为右CK17+430.700,终点里程为右CK17+464.890。总体平面见图1-2-1。图1-2-1 总体平面图2.2主要工程项目及结构形式2.2.1车站主要工程项目及结构形式⑴康宁路站为5号线的第14座车站，为地下两层岛式站台车站。车站设置在康宁路与福禄路之间，延心怡路南北向布置，车站有效站台中心里程为右DK17+322.500，有效站台长度为140m，站台宽度11m，车站外包总长251m，标准段宽20.1m，中心里程处顶板覆土3.4m，基坑深度约为17.49m。车站主体为明挖地下双层双跨箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用Φ1000@1300/1400钻孔灌注桩＋φ609*16mm的钢管支撑支护方案。车站共设置4个出入口（4号出入口预留）和两个风亭组（风亭均为低风亭）。出入口及风道均为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。⑵郑汴路站为5号线的第15座车站，车站位于心怡路和商都路交叉口地下。为轨道交通5、3号线换乘站。郑汴路站为地下两层岛式站台车站，延心怡路南北向布置，站前设置双存车线。车站有效站台中心里程为右DK17+970.800，车站起点里程为右CK17+520.990,终点里程为CK18+061.400，有效站台长度为140m，站台宽度14m，车站外包总长540.4m，标准段外包总宽20.1m，中心里程处顶板覆土3.0m，基坑深度约为17.3m。车站主体为明挖地下双层三跨箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用Φ1000@1400钻孔灌注桩＋φ609*16mm的钢管支撑支护方案。车站共设置9个出入口，4个风亭组和两个疏散出入口。出入口及风道均为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。2.2.2区间主要工程项目及结构形式⑴金水东路站～郑州东站区间金水东路站～郑州东站区间线路从金水东站出发，沿心怡路下穿七里河、侧穿七里河南路立交桥，向南到郑州东站。周边建筑物与区间隧道距离较远。本区间起点里程为右CK15+258.400（左CK15+207.700），终点里程为右（左）CK16+217.600。区间在右CK15+897.000（左CK15+874.000）处设置1个联络通道，与泵房合建。盾构区间为圆形结构，管片内径为