电机车使用及维修原理培训教材.doc

电机车使用及维修原理 一、电机车的结构 电机车主要由特殊电源装置、机械部分、电气部分三大部分构成；电源装置有特殊蓄电池、蓄电池箱和隔爆插销组成，机械部分由车架、行走部件、制动装置、撒砂装置、连接装置、顶棚组成。电气部分由隔爆直流牵引电动机、隔爆司机控制器、隔爆照明灯、电源容量指示器等组成。 常用型号：CTL（Y）8/9 ，C表示矿用，T表示防爆特殊型，L（Y）表示双司控（单司控），8表示粘重，9表示900mm轨距。 二、IGBT工作原理 IGBT由PNP型三极管和N沟道MOS管组合而成，这种IGBT称作N-IGBT，用图中14-5（d）所示符号中的箭头改为由E极指向G极即为P-IGBT的图形符号。 由于电力电子设备中主要采用N-IGBT，下面以图所示电路来说明N-IGBT的工作原理。 电源E2通过开关S为提供UGE，只要UGE电源大于开启电压（为2-6v），IGBT内部的MOS罐内就有导电沟道形成，MOS管D、S极之间导通，分三极管Ib电流提供通路，三极管导通，有电流IC从IGBT的C极流入，经三极管发射极后成I1 和I2两路电流，I1电流流经MOS管的D、S极，I2电流从三极管的集电极流出，I1、I2电流汇合成IE电流从IGBT的E极流出，即IGBT处于导通状态。当开关S断开后，UGE电压为0，MOS管导电沟道夹断（消失），I1、I2都为0，IC、IE电流也为0，即IGBT处于截止状态。 调节电源E2可以改变UGE电压的大小，IGBT内部的MOS管的导电沟道宽度会随之变化，I1电流大小会发生变化，由于I1电流实际上是三极管的Ib电流，I1电流细小的变化会引起I2电流（I2为三极管的Ic电流）的急剧变化。例如当UGE增大时，MOS管的导通沟道变宽，I1电流增大，I2电流也增大，即IGBT的C极流入、E极流出的电流均增大。 三、IGBT检测 IGBT检测包括极性检测和好坏检测，检测方法与增强型NMOS管相似。 （1）极性检测 正常的IGBT的G极与C、E极之间不能导通，正反向电阻均为无穷大。在G极无电压时，IGBT的C、E极之间不能正向导通，但由于C、E极之间存在一个反向寄生二极管，所以C、E极正向电阻无穷大，反向电阻较小。 在检测IGBT时，万用表选择R*1kΩ档，测量IGBT各引脚之间的正反向电阻，当出现一次阻值小时，红表笔接的引脚为C极，黑表笔接的引脚为E极，余下的引脚为G极。 （2）好坏检测 IGBT的好坏检测可按下面的步骤进行： 第一步 用万用表R*1kΩ档R*1kΩ档各引脚之间的正反向电阻，正常只会出现一次阻值小。若出现两次或两次以上阻值小，可确定IGBT一定损坏；若出现一次阻值小，还不能确定IGBT一定正常，需要进行第二步测量。 第二步 用导线将IGBT的G、S极短接，释放G极上的电荷，再将万用表拨至R*1kΩ档，红表笔接IGBT的E极，黑表笔接C极，此时表针指示的阻值为无穷大或接近无穷大，然后用导线瞬间将C、G极短接，让万用表内部电池经黑表笔给G极充电，让G极获得电压。如果IGBT正常，内部会形成沟道，表针指示的阻值马上由大变小，再用导线将G、E极短路，释放G极上的电荷来消除G极电压，如果IGBT正常，内部沟道会消失，表针指示的阻值马上由小变为无穷大。以上两步检测时，如果有一次测量不正常，则为IGBT损坏或性能不良。 四、IGBT控制器技术特点 （一）技术参数 型号 技术参数 ZBT1-150/90 ZBT1-150/140 ZBT1-150/192 额定电压U DC90v DC140V DC192V 电压波动范围 55v 130v 84v 194v 190v 270v 额定电流I0 DC150A 最大电流Im DC300A（短时工作制） 工作频率 800Hz 2KHz 调压比 5% 95% 经定电压范围 0 4V 控制电源 DC24V、2A 注：欠压、过压保护根据需求设定。 （二）调速箱的调速手柄和换向手柄之间有机械互锁。若用于双司机室蓄电池防爆电机车上时，主调速箱和副调速箱之间没有结构、电气互锁，实现双机互锁功能。 （三）性能特点 1、节能显著：与电阻调速相比，节能30%以上。 2、启动平稳、启动力矩大：采用无极调速方式，从起动到全速均能平稳过渡，有效滴保护了机车机械系统，司机可根据实际需要任意控制机车速度，且牵引力比原电阻调速机车打，工作效率高。 3、蓄电池电压显示及电量显示：电量仪之间显示蓄电池电压，电量显示能反映蓄电池电压的变化过程，当蓄电池充足电达到100%额定电压时，绿色指示灯全亮，当超过130%额定电压时，黄色指示灯全亮。随着蓄电池电压逐渐降低，黄、绿、红指示灯依次熄灭，当只有红灯显示时，表示蓄电池电压已低于70%额定电压，提醒司机及时充电，有效地保护蓄电池过放