盐田桥吊(ZP05-626)液压系统培训资料.ppt

盐田桥吊（ZP05-626)液压培训 原理简介和调试维护 液压系统的组成 通常液压系统有四个部分组成： 1：动力元件（桥吊中包括：电动机、联轴器、油泵；工程机械中包括：内燃机、联轴器、油泵） 2：控制元件：控制系统的油液的压力、方向、流量的元件（如溢流阀、电磁换向阀、流量阀）； 3：执行元件：油缸（单作用油缸－夹轮器和低速制动器，双作用油缸－张紧油缸和防挂舱油缸）、马达（齿轮马达、叶片式马达、柱塞马达） 4：辅助元件：油箱、液压管路、蓄能器、测压接头、压力表、管夹等。 盐田岸桥(ZP05-626)液压系统 夹轮器液压系统 起升及俯仰低速轴紧急制动器液压系统 小车及托架张紧液压系统 挂舱保护液压系统 一、夹轮器液压系统 大车行走机构采用常闭式夹轮器，在装卸作业期间，夹轮器始终处于制动状态，只有在大车行走是才打开。这样即使在装卸中突然遇到大风也比较安全； 为满足夹轮器在工作时能迅速打开，在原先桥吊的夹轮器系统中增加了背压的单向阀，使管道有预压力，缩短了打开时间； 液压系统原理图 图1 夹轮器液压系统明细表 夹轮器液压系统明细表 盐田桥吊夹轮器动力站 大车夹轮器 大车夹轮器 夹轮器液压系统工作原理 1：如图1所示，电磁阀S在失电复位时，夹轮器24A～24H处于制动状态，大车不能行走。当司机按下“松轮”按钮时，油泵启动，电磁阀S得电换向，由油泵3和蓄能器8同时向夹轮器油缸供压力油，推动活塞压缩碟形弹簧，夹轮器开始释放。当到达正常释放位置时，限位开关T1~T8都发出讯号，驾驶室“松轮”绿灯亮，允许大车行走。大车行走结束后，延滞10min后，电磁阀S失电复位，使夹轮器在单向截留阀23A～23H截流状态中缓冲制动。 夹轮器液压系统工作原理 2：当系统压力达到压力开关H1设定的上限值时，油泵停止运转；当系统压力低于H2设定的下限值时，油泵将重新启动向系统补油，直至到达上限值后，油泵停止运转，系统处于自动保压状态。安全阀4是用于保护油泵和整个系统的，其调定值必须大于压力开关的上限值（否则油泵将常转而得不到高压）。 液压系统工作原理 手动泵15用于应急，在系统出现故障或突然断电的情况下，可使用手动泵将夹轮器打开，这时必须打开截止阀7C，并关闭7B；当需夹轮时，只需将截止阀7B打开。 当系统需要拆检蓄能器或任何元件时，必须先打开截止阀7A，将压力油放回油箱，否则是危险的。 夹轮制动与顶轨时间的设定 夹轮制动时间的控制是一个更为重要的问题。如图所示，在每个夹轮器和顶轨器油缸的出口出，都装一个单向节流阀，用来调节它们的制动时间（顺时针拧制动时间延长，逆时针拧制动时间缩短）。在每个夹轮器和顶轨器油缸上都装一个制动释放限位开关，只有当此所有限位发出讯号，才允许大车行走。如果当大车运动中，且司机未知的情况下，遇到硬管或软管突然爆破时，夹轮器和顶轨器将在碟形弹簧的作用下自行制动，限位开关将失去讯号，大车行走电机将自动停止运转。 夹轮制动与顶轨时间的设定 但是大车运行时，使岸桥产生巨大的运动惯性，要使其平稳地停下，大车电机制动后，大车还将滑行一段距离，如果夹轮器过早过猛地制动，大车将发生强烈的冲击，甚至会发生危险。所以，必须严格控制制动时间，通过分别调节管式单向节流阀26A~26H，把制动过程时间控制在大车电机制动后7~9秒比较合理。 调试步骤 a. 运转油泵电机，检查电机转向，顺时针方向。（在未知情况下，启动油泵前，必须先释放溢流阀或打开泄荷截止阀7A） b. 按原理图标准，设定溢流阀压力值，溢流阀的设定值应高于系统的工作压力10％～15％ c. 调定压力继电器两个压力值，设定系统工作压力范围；开启和关闭系统泄压阀（节流阀No. 7A），可检验调整压力继电器设定值的正确性。 d. 液压站内的手动泵可以手动打开大车制动器 夹轮器系统常见故障诊断 油泵电机频繁启动 可能原因： 1：检查该系统是否有外泄（包括管路及测压软管处）； 2：检查泄荷截止阀7A是否完全关闭； 3：检查截止阀7D是否完全打开； 4：在泄荷截止阀7A完全打开的情况下，监测蓄能器充气压力是否足够； 5：检查压力继电器的压力设定是否准确（两压力值是否过于接近）； 6：检查电磁阀是否内泄过大（可以用互换另一正常的电磁阀的方式诊断） 夹轮器系统常见故障诊断 油泵电机连续运转时间过长 可能原因： 1：检查该系统是否有外泄（包括管路及测压软管处）； 2：检查泄荷截止阀7A是否完全关闭（不排除极个别情况下，该阀的O型圈会损坏或磨损的可能，所以可以泄压后拆卸检查） ； 3: 检查压力继电器的高压点设定是否准确； 4：检查安全溢流阀是否有垃圾卡死或设定是否准确（如溢流可以听见“刺刺的溢流声，并且会相对比较热） 5：检查电磁阀是否内泄过大（可以用互换另一正常的电