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高速列车 高 速 列 车 前 言 第一节????? 高速列车的分类及发展概述 第二节????? 高速列车的牵引动力系统 第三节????? 高速列车制动系统 第四节????? 高速列车的走行部及高速动力学 第五节???? 高速列车空气动力学与车体外型设计 第六节????? 高速列车结构轻量化技术 第七节??? ? 高速列车车内环境及卫生排污技术 第八节???? 高速列车的车辆连接 第九节????? 高速列车控制、监测与诊断系统 第十节????? 高速列车的维修 第一节?高速列车的分类及发展 一、高速列车的分类 二、国外高速列车的发展概况 日本 法国 德国： 国外高速列车的发展趋势 (1) 速度不断提高， (2) 车体结构和动力设备不断轻量化。 (3) 向动力分散布置方向发展。 (4) 电力牵引传动系统向功率大，体积小、重量轻、高可靠性和低成本方向发展。表现在： ?新型大功率半导体开关元件(如GTO，IGBT，IPM以至IGCT)的发展和应用. 交流电机控制技术的发展，使列车获得了优良的调速与粘着性能。 牵引变压器、变流器、牵引电机等不断提高效率、降低重量。 列车控制系统往网络通信方向发展，列车诊断、监测及安全防护系统不断改进与完善。 (5) 车内环境和设备不断改善，提高旅客乘坐舒适度和服务质量。 (6) 将列车的安全防护系统通过网络通信技术与高速铁路的安全保障系统、列车检修、 运用系统构成统一的运营系统，实现列车运行及安全保障自动化，提高列车使用效率，降低运营成本。 参数比较 第二节 高速列车的牵引动力系统 一、牵引动力系统及配置 交一直一交牵引传动系统构成 系统配置： 二、高速列车的主传动系统 三、牵引电机悬挂与机械传动系统 牵引电机架悬式联轴器传动 ①牵引电动机；②电机悬挂座；③联轴器；④齿轮箱 DT9023E/F型动力转向架构成图 ICE-3用ICE500型动力转向架三视图 2.牵引电动机体悬式万向轴传动 2.牵引电动机半体悬，轮对空心轴传动 四、辅助驱动系统 第三节 高速列车制动系统 一、高速列车制动系统的基本要求 制动能力和安全性 各国高速列车制动能力比较(初速300km/h) 我国高速列车复合紧急制动及常用制动距离推荐值(平道条件) 舒适性 旅客列车纵向舒适性的评定指标 二、复合制动系统 （1）? 动力制动 （2）? 空气盘形制动 (3)涡流式制动盘 (4)磁轨制动和轨道涡流制动(非粘着制动) 复合制动模式 第四节 高速列车的走行部及高速动力学 一、高速列车转向架技术及其发展 二、高速列车运行安全性和平稳性 国际铁路联盟的标准《铁路机车车辆验收用运行技术试验》(UIC518草案)； UIC还制定了《铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则》(UIC-513R)； 《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》GB5599-85； 《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准》TB/T2360-93。 三、高速转向架的设计及影响高速动力学性能的因素 高速运行稳定性； 舒适性； 走行安全性； 曲线通过性能。 车辆动力学模拟分析 各车轮的轮/轨相互作用力Y，Q。 轮/轨垂向力及其变化—轮轨最大载荷和减载率； 最大脱轨比(Y/Q)max； 车体X，Y，Z三个方向的振动加速度； 振动平稳性指数(统计值) 转向架构架的振动加速度； 轮/轨磨耗指数； 注：◎表示参数值越大产生越有利的影响 ○表示参数值越大，有一定好处，但实际差别不大 Δ表示参数值越大，有一定的不利影响，但不明显 ×表示参数值越大，有坏的影响。 空格则表示相互关系不大。 第五节 高速列车空气动力学与车体外型设计 一、列车空气动力学 （一）线上列车运行时的列车表面压力 （二）会车时列车表面压力 (三)通过隧道时的列车表面压力 (六)空气动力 三、列车外型设计 四、列车密封技术 第六节 高速列车结构轻量化技术 一、车体结构轻量化 新材料和新工艺 合理优化结构设计 第七节 高速列车车内环境及卫生排污技术 一、车厢空气调节、噪声控制与气压调节 二、卫生与排污系统 第八节 高速列车的车辆连接 一、密接式车钩 德国ICE高速车用密结式车钩缓冲装置 1-钩头；2-兼容做小容量缓冲器体的钩身；3-电力连接器； 4-风管连接器；5-垂向支承座；6-大容量缓冲器；7-复原装置 密接式车钩作用原理 1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。 二、铰接式车体连接装置 三、风挡 法国TGV高速客车风挡 日本新干线高速客车风挡 关节式风挡 1-承