汽车制动性能及检测famgfa.pptVIP

第三章：汽车的制动性;3.1 汽车的制动过程;;3.2 汽车的评价指标;制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。他是由制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评价的。;制动距离 制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观。驾驶员可按预计停车地点的来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要制定安全法规。 各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停止车辆驶过的距离（见GB7258—1997,6.14.1.1）。制动距离与制动过程的地面制动力以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因??，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与地面的附着条件作出相应的规定。 ;制动力 汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相反的外力，汽车在受一外力作用下迅速地降低车速至停车，这个外力称为汽车的制动力。 图为汽车在良好的路面上制动时的车轮受力图，图中 Τμ为车轮制动器的摩擦力矩，Τj为汽车旋转质量的惯性力矩，Τf 车轮的滚动阻力矩，F为车轴对车轮的推力，G为车轮的垂直载荷，Fz 是地面对车轮的法向反作用力。 在制动工程中滚动阻力矩，Τf 惯性力矩Τj 相对较小时可忽略不计。地面制动力Fx可写为： Fx=Τμ/r r:车轮半径;制动时车轮受力;地面制动力 Fx 是汽车制动时地面作用于车轮外力，Fx 值取决于车轮的半径与制动器的摩擦力矩Τμ ，但其极限值受到轮胎与地面间附着力 Fφ 的限制。 在轮胎周缘克服车轮制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力Fμ 即 : Fμ =Τμ / r 式中： Τμ ――车轮制动器（制动蹄与制动鼓相对滑转时）的摩擦力矩。;制动器制动力Fμ 取决于制动器结构、型式与尺寸大小，制动器摩擦副系数和车轮半径。一般情况下其数值与制动踏板成正比，即与制动系的液压或气压大小成线性关系。对于机构、尺寸一定的制动器而言，制动器动力主要取决于制动踏板与摩擦副的表面状况，如接触面积大小，表面有无油污等。 ;制动距离 制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观。驾驶员可按预计停车地点的来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要制定安全法规。 各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停止车辆驶过的距离（见GB7258—1997,6.14.1.1）。制动距离与制动过程的地面制动力以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与地面的附着条件作出相应的规定。 ;制动减速度 ;3.3 汽车制动的恒定性;热衰退与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。 评价指标：用连续制动时制动效能占冷制动效能的百分数表示。;制动稳定性 制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。通过制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。制动稳定性良好的汽车，在试验时不会产生不可控制的效能使汽车偏离一定的试验通道。我国安全法规中对制动稳定性有相应的规定（见GB7258―1997，6.14.1）。 汽车丧失制动稳定性表现为制动跑偏和车轴侧滑现象，特别是后轴侧滑，是造成交通事故的重要原因。 ;汽车跑偏是指汽车制动时不能按直线方向减速停车，而无法控制地向左和向右偏驶的现象。汽车制动时出现某一轴或两轴的车轮相对地面同时发生横行移到的现象称为制动侧滑现象。 产生制动跑偏的主要原因是汽车左右车轮制动时制动力增长快慢不一致或左右轮制动力不等，特别是转向轮左右车轮制动器制动力不相等。另外轮胎的机械特性、悬架系统的结构与刚度、前轮定位、道路状况、车辆轮荷分布状况等因素也会影响制动跑偏。为了控制制动跑偏，在安全法规中对左右轮制动力的平衡有相应要求（见GB7258―1997，6.15.1.2）。 汽车在制动过程中，当车轮未抱死制动时，车辆具有承受一定侧向力的能力。汽车在一般横向干扰力的作用下不会发生制动侧滑现象。当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部丧失，汽车在横向干扰力作用下极易发生侧滑。 ;制动时前后轮抱死的顺序取决于设计时制动力在各轴之间的合理分配，道路状况。为了改善制动稳定性