第14章 汽车报废回收与循环经济.pptVIP

* 汽车工程概论 配 套 教 材 信 息 教材名称：汽车工程概论 教材主编：凌永成 教材定价：38RMB 出版社：清华大学出版社 出版时间/版次：2010年2月第1版 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-302-21778-7 教材所属系列： 普通高等院校汽车工程类规划教材 第14章 汽车报废回收与循环经济 14.1 汽车使用寿命 1.汽车使用寿命的定义 汽车从开始使用到不能使用时的整个时期称为汽车的使用寿命。研究汽车使用寿命的意义在于保持在用车辆具有良好的使用性能，减少环境污染，节约能源，提高运力，充分提高车辆的社会效益和经济效益。 汽车使用寿命可具体分为技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命三种。 2.汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命是指汽车已达到技术极限状态而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。 汽车的技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量和合理使用与维修。 3.汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命是指汽车使用到相当里程后，考虑车辆的各种消耗，用最佳经济效果的观点进行全面的经济分析，保证车辆总使用成本最低时的使用期限。 所谓全面经济分析，就是从汽车运输总成本出发，分析汽车制造成本，使用与维修费用，企业管理开支，车辆当前的折旧以及市场价格变化等一系列因素，把分析结果作为综合的经济评定指标，并确定其经济是否合理，能否继续使用。 4.汽车合理使用寿命 汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，在考虑整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，制定出符合实际情况的使用期限。 也就是说，汽车已经到达了经济寿命，但是否要更新，还要视国情而定，如更新汽车的来源，更新资金等因素。为此，国家根据上述情况制定出汽车更新的技术政策，规定车辆更新期限。 汽车技术寿命、经济寿命和合理使用寿命三者的关系如下： 技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命 14.2 汽车的报废与回收 1. 汽车的报废 1997年国家发布的《汽车报废标准》规定，按车型和用途汽车报废里程为30×104km～50×104km，更新报废年限为8～10年；经修理和调整后仍达不到《机动车安全运行技术条件》要求的，应予以报废；若按标准已到报废行驶里程和使用年限，但经严格检验，技术性能符合国家有关规定的可延缓报废，但不得超过报废年限的一半（4～5年）。 2000年年底国家有关部门将非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野车）使用15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年；但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。 工业发达国家的汽车平均使用寿命一般为7～12年。 2. 汽车的回收 2001年6月颁布实施的《报废汽车回收管理办法》对我国报废汽车的回收、拆解和管理工作作出了明确规定。 国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。 报废汽车回收企业必须拆解回收的报废汽车。其中，回收的报废营运客车以及汽车车身、发动机和大梁等关键部件，应当在公安机关的监督下解体破坏（图14-1），以防流入汽车维修市场，成为事故隐患。 图14-1 破坏报废汽车的关键部件 拆解的“五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架） ”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。 报废汽车回收企业拆解报废汽车，应当遵守国家环境保护法律、法规，采取有效措施，防治污染。 报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。 14.3 循环经济与汽车工程 14.3.1 汽车回收再利用——循环经济 汽车经长期使用或在交通肇事后报废了，但报废汽车并不等于是废品。 对报废汽车的零部件采取相应的技术措施，回收再利用，完全可以变废为宝，使其在钢铁、冶金、建材、能源等诸多领域发挥作用（图14-2）。 图14-2 报废汽车的回收再利用 推行汽车回收再利用工程，发展循环经济（cyclic economy），不仅可以促进汽车回收行业的发展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的途径。 坚持科学发展观，从可持续发展的理念出发，依托科技进步