5、吴卫—C-NCAP加速中国汽车安全升级.ppt

C-NCAP 加速中国汽车安全升级 中国汽车技术研究中心 2010-09-04 一、自主创新，结合实际， 建立我国汽车产品安全高要求 C-NCAP切合汽车技术发展主题 创立自主的、符合中国国情的新车评价规程 探索有效提升我国汽车产品安全水平的新途径 建立相对于标准法规和行业管理要求更严格的独立评价机制 推动中国汽车产业做强做优 C-NCAP在发展中走向成熟 2005-2006 深入研究，稳健起步 充分借鉴国外NCAP的实施经验 结合中国国情和特点，保持特色 适应我国汽车行业的技术发展水平，起点高但难度适中 2007-2009 规范运行，改版完善，目标长远 至2009年底，完成88个车型的评价，覆盖几乎全部国内乘用车生产企业 适当补充评价项目和提高要求，保持体系构架和发展空间 2010-2012 全面提高，面向未来，促进新技术发展 启动进口车评价，研究2012版新规则 试验与评分体系逐步完善 100%正面碰撞试验 第二排座位右侧增加儿童座椅及P系列3岁儿童假人 (ISOFIX装置,0.5分加分) 第二排座位碰撞侧增加SID-IIｓ假人 40%偏置碰撞试验 侧面碰撞试验 2009年版规则完善 第二排放置假人 加分项目促进安全配置的普及 +0.5 加分项（≤3分） 06版 09版 安全带 提醒装置 驾驶员侧 视觉及听觉 +1 +0.5 前排乘员侧 视觉 或听觉 有识别 +1 +1 无识别 +0.5 侧气囊及气帘 +1 +1 ISOFIX固定装置 - +0.5 二、成效显著，作用独特， 我国乘用车安全技术水平进步迅速 小型 A类 B类 SUV MPV 合计 2006年 1 7 4 - - 12 2007年 5 7 8 3 2 25 2008年 2 10 12 3 1 28 2009年 6 8 3 4 2 23 2010年上半年 2 8 5 - 1 16 合计 16 40 32 10 6 104 评价车型种类齐全，反映市场特征 近两年内新上市车型 所有评价车型全部由市场上直接购买，其中使用CATARC自有资金的车型占78% 企业覆盖广泛（2006-2010上半年） 合资品牌：19个企业63种车型 自主品牌：23个企业41种车型 成绩逐年提升，国内汽车安全水平整体提高 测试车型星级分布呈现积极变化 5星及以上车型比例逐年上升 年份 2006 2007 2008 2009 2010上半年 比例 8.3% 36% 46% 52.2% 56.3% 3星及以下车型比例明显减少 年份 2006 2007 2008 2009 2010上半年 比例 33.3% 48.1% 32.1% 17.4% 12.5% 小型车新产品安全性整体进步明显 年份 2006 2007 2008 2009 2010上半年 星级 ★★ - 4 1 - - ★★★ - 1 - 2 1 ★★★★ 1 - - 1 1 ★★★★★ - - 1 3 - 部分高星级车主要体现在配置较高的产品上，不少车型 的安全性能仍有提高的空间 安全装置的配备率逐步提高 三、着眼未来，实现超越， 继续助推中国汽车产业技术升级 C-NCAP任重道远 各国NCAP仍在提升发展 改善中国道路交通安全需要社会各界持续努力 推动中国汽车产业赶超世界先进水平，实现由大到强 启动新一轮规则改版，保持特色，全面提升 2006版规则实施 2006年7月 2009版规则实施 2010年1月 2015版 规则发布 2009版规则发布 2009年6月 2012版规则发布 2012版规则 分步实施 目前 CRS单独评价 行人保护试验评价 （选做） 试验速度的提高 全面考核儿童座椅性能； 评价结果单独公布； 评价分安全性能评价（动态试验）和使用性能评价两部分。 考核车辆对行人的保护性能； 前期做为选做试验，进行单独评价，分值不累计入总分。 试验速度逐步提高； 前期增加偏置碰撞试验速度（56 km/h提高到64km/h）。 C-NCAP主要改进方向 主动安全配置评价 后排假人评价 增加鞭打试验 增加主动安全配置的得分；ESC系统、BAS制动辅助系统、车辆限速装置； 待标准及评价方法完善，进行主动安全装置的有效性评价。 后排假人由定性考核约束系统改为定量评价后排假人指标。 台车试验，考核座椅头枕对乘员颈部的保护性能。 C-NCAP 祝愿中国汽车产业持续健康发展！ 谢谢！ * * Sheet1 Chart1 合资品牌 自主品牌 小型乘用车 A类乘用车 B类乘用车 MPV SUV 5.00 11.00 27.00 14.00 23.00 9.00 3.00 2.00 5.00 5.00 小型乘用车 A类乘用车 B类乘用