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发动机进气系统噪声的优化 （文章来源：盖世汽车社区） 图 1 进气口噪声 进气噪声是考察汽车 NVH 性能的重要内容之一，利用 CAE 技术优化进气系统噪声的过程，在该过程中，利用 Sysnoise 软件精 确地模拟进气系统的声场特性，可为优化设计提供改进思路，不仅能加快开发过程，而且能节约开发成本。 现在 NVH（噪声、振动与舒适性）性能已经成为评价汽车品质的一个重要指标。各大整车厂都致力于通过提高汽车的 NVH 性能 来提升其品牌价值与市场竞争力。同时，随着人们对噪声污染的不断重视，针对汽车噪声的法规也愈加严格。进气噪声作为汽车的 一个重要噪声源也得到了足够的重视。而传统的设计手段已不能针对市场需求，快速反应，设计出满足要求的进气系统。运用现代 的 CAE 技术开发进气系统势在必行。 本文阐述了一款自吸发动机进气系统噪声的优化过程。在该过程中运用 CAE 技术，分析了整个进气系统（包括进气歧管在内） 的声场特性，发现了原进气系统在降噪方面的缺陷。通过计算分析，合理设计、布置消声单元，弥补了原进气系统在降噪方面的不 足。 图 2 直管进气口处的噪声 进气系统噪声源及降噪措施 1. 进气系统噪声源 发动机的进气系统是一个非常复杂的噪声源，包含各种类型的噪声，每种噪声产生的机理各不相同。因此，对进气系统噪声进 行优化首先要明确各个噪声源产生的原因，并确定各个噪声源的贡献量，再有针对性地解决噪声问题。 进气系统噪声从总体上可以分为空气噪声和结构噪声两大类。空气噪声包括脉动噪声和流体噪声。脉动噪声由进气门的周期性 开、闭而产生的压力起伏变化而形成，这部分噪声主要影响进气系统低频噪声特性。另外，在进气管空气柱的固有频率与周期性脉 动噪声的主要频率一致时，会产生空气柱的共鸣声。此外，由于进气口和前侧板之间可能形成一个共鸣腔，因此也可能产生额外的 共鸣噪声。流体噪声是气流以高速流经进气门流通截面，形成涡流，产生的高频噪声。由于进气门流通截面是不断变化的，因此这 种噪声具有一定宽度的频率分布，主要频率成分在 1 000Hz 以上。此外，在节气门体处有时也会产生涡流噪声。 图 3 进气系统的传递损失 进气系统结构辐射噪声，是由塑料壳体较小的刚度特性造成的。在内部压力波的激励下，壳体产生振动，外表面推动空气产生 波动，从而辐射出噪声。这里所说的内部压力波实际上就是壳体内部的声波。 2. 发动机进气系统的降噪措施 流体噪声和结构噪声处理的方法相对比较单一，而且往往不是进气系统的主要噪声。这里主要探讨低频噪声的降噪措施。 （1）合理设计空气滤清器。根据安装空间设计空气滤清器本体。空气滤清器容积应该尽可能大，这样传递损失大且覆盖的频 带宽。空滤器的进气管和出气管有时会插入到空滤器中，插入的长度对传递损失有影响，不同的插入长度都能够提高空滤器的传递 损失，但插入管会带来较大的功率损失，其功率损失比减小管道截面积带来的损失还要大。 图 4 进气系统在 60Hz 处的声压云图 （2）确定空滤器进出管的管径和长度。减小空滤器进、出管管径，增大扩张比，对降低噪声有好处，但是会增加进气系统的 压力损失，降低发动机的进气量，影响发动机的性能。进气管的长度会影响到空气滤清器的有效消声频率，随着进气管长度的增加， 空气滤清器有效消声频率将移向低频，因此，设计时根据需要合理确定进、出气管的长度也很重要。 （3）合理使用消声单元。常用的消声单元有赫姆霍兹共振腔、1/4 波长管及 1/2 波长管等。赫姆霍兹消声器一般是针对低频 的，1/4