国三发动机电控线束.pdfVIP

玉柴 DELPHI 共轨国 III 电控商用发动机车辆线束制作要求 一、通用说明 1. 整车线束与发动机线束的连接电路图见“系统线束总图”及“车辆电路连接图”部分 。 2. 所有导线的线径见“系统原理图”。 3. 玉柴 DELPHI 共轨国 III 电控发动机采用双信号的电子油门共六根线。电子油门由玉柴提供，油门线束由 整车厂加工制作，其中 1、2 、3、4 、5、6 分别对应于油门接插件上的标号。 4. “系统原理图”中的CAN 通讯接口作为发动机控制器与车辆其它部件（如：自动变速箱等）通讯的接口， 要求必须整体双铰，每米至少有 33 个螺旋，且其起始与终止尽量靠近 ECU 的接插件，具体安装位置由具 体的整车通讯设备位置来决定，硬件接口接插件由整车设备提供，并由整车厂采购和安装。 5. 爆震传感器接线必须配置屏蔽线，屏蔽线的最大电容值为 450pF （不包括传感器）。为避免标定值出错，不 同车辆之间的此电容值应尽可能保持一致。爆震传感器的屏蔽线不可与整车底盘接通，只能在 ECU 接插 件处终止。屏蔽线的起始与终止应尽可能靠近 ECU 接插件。 6. 曲轴转速传感器的接线必须是双绞线。其屏蔽线不可与车辆底盘联通，只能终止于 ECU 的接插件。屏蔽 线的起始与终止应尽可能靠近 ECU 接插件。 7. 共轨压力传感器的接线必须绞在一起，且每米至少有 33 个螺旋。接线的起始与终止应尽可能靠近 ECU 接 插件，且总长度不可超过 2 米。 8. 每个喷油器的接线必须整体双铰，每米至少有 33 个螺旋，且其起始与终止尽量靠近 ECU 的接插件。喷油 器的每根接线的总电阻值必须在 50～150m Ω的范围内；任何两个喷油器的接线电阻之间的差值必须小于 15m Ω。 9. 大电流的旋转执行器的线束必须整体双铰，每米至少有 33 个螺旋，且其起始与终止尽量靠近 ECU 的接插 件。 10. 大电流的感性负载（如 IMV 、HPV 、EGR 与 VGT 等）的电源正极线，特别是 IMV 阀的，必须在远离ECU 接插件处分别与锁止电源 K1 （87a）联接。这些电源正极线应尽可能短，最长不可超过2 米。 11. 对于非燃油喷射系统的感性负载的接线，除特别说明外，应保持闭路。 12. 玉柴 DELPHI 共轨国 III 电控发动机控制器采用车辆蓄电池供电，其中控制器电源正负极均要求直接与蓄 电池正负极相连，不需要经过车辆主电源开关。电控线束上的主继电器，会自动控制电源供给。 13. 必须确保点火开关及其控制线的可靠性，如果出现点火开关控制线与电源正极短路的故障，发动机会出现 无法停机的安全问题。如果无法确保点火开关及相关件的可靠性，玉柴建议由整车厂在驾驶室安装单独的 控制器电源安全开关。 二、整车线束的技术要求： 1. 导线连接采用连接器连接，禁止焊接；采用专用工具正确操作，保证导线与 Pin 的牢固、可靠连接， 同时 要求导线的防水塞和盲堵要安装到位，否则整车线束的防水性能无法保障。 2. 整车线束的布置应结合整车的结构进行合理的优化，如根据对象的不同进行分类，根据对象位置进行合理 分支。 3. 线束应远离排气管等高温部件，以及起动机和发电机等部件。 4. 线束应用卡簧或绊订固定，以免松动磨坏，相邻的两个固定点间距不超过 500mm 。 5. 线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护．否则容 易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁整个线束，酿成火灾的危险。 6. 整车线束制作和安装应满足 QC/T 29106-2004 《汽车用低压电线束技术条件》的相关要求。 7. 电源和地线的连接必须满足delphi 提出的安装要求，详见下图： 电源控制 导线必须 经受 20A 系统保险 设备保险 的稳态电 流 主继电器K1 接点必须尽