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城市轨道车辆轻量化技术 西南交通大学 机械工程学院机车车辆工程系 2010年01月 参考书目 1米彩盈. 铁道机车车辆结构强度，西南交通大学 出版社 2赵少汴、王中宝. 抗疲劳设计，机械工业出版社 3D.拉达伊. 焊接结构疲劳强度，机械工业出版社 第1章 机车车辆疲劳设计方法进展 1.1 疲劳设计的发展与基本设计准则 1829年，德国采矿工程师W.J.Albert做了铁链 的重复载荷试验，提出第一份关于疲劳问题的 研究报告。 德国科学家Wöhler A 从1847年开始研究金属 疲劳。在1850年在由他本人发明的试验机上对 车轴进行了大量重复交变应力下的疲劳试验， 首次对车轴的疲劳问题进行了系统研究，他在 1870发表的论文中，系统地阐述了疲劳寿命与 应力的关系，首次提出了S－N 曲线和疲劳极限 的概念，并指出应力幅值比最大应力对材料 疲劳寿命的影响要大的多，奠定了金属疲劳的 基础。 1870年到1900年 ——J.Goodman提出了一个有关平均应力的简 化理论 ——前苏联学者谢联先推导出常规疲劳设计的 计算公式，根据S－N 曲线的水平段（疲劳极限） 进行无限寿命设计；根据S－N 曲线的斜线段进 行有限寿命设计。 1954年美国学者M.A.Miner在对疲劳累积损伤 问题进行大量试验研究的基础上，将 J.V.Palmgren在1924年提出的线性累积损伤理 论公式化，形成了至今被广泛使用的 Palmgren — Miner疲劳线性累积损伤法则，简 称Miner法则。 1956年Corten和Dolan从疲劳过程的物理概念 出发，提出了考虑不同载荷序列对损伤的影响 的非线性累积损伤准则。 …………… 金属疲劳研究已有150多年的历史。国内外 学者进行了大量实验研究与理论研究，逐渐形 成了结构抗疲劳设计的方法。 疲劳设计准则 金属结构的疲劳破坏可以分为疲劳裂纹萌 生、疲劳裂纹扩展和失稳断裂三个阶段。 根据不同领域的应用需要，抗疲劳设计准 则可分为无限寿命设计、安全寿命设计和破 损-安全设计。无限寿命设计和安全寿命设计 都是基于S-N 曲线，破损-安全设计基于某初 始裂纹长度下剩余寿命满足安全使用期限。 S—N 曲线的左段，常用下面的表达式： m σ N C 式中的m和C为材料常数。 将上式两边取对数得： m lg σ+lg N lg C S-N 曲线的左段在双对数坐标上是直线， 1/m为S-N 曲线的负斜率。 名义应力法 以名义应力为基本设计参数的抗疲劳 设计法称为名义应力法。 设计思路：从材料的 S-N 曲线出发，再考虑 各种影响系数，得出零部件的 S-N 曲线，根 据零部件的 S-N 曲线进行抗疲劳设计。当使 用 S-N 曲线的水平区段——疲劳极限进行设 计时称为无限寿命设计。当使用 S-N 曲线的 倾斜部分进行抗疲劳设计时称为名义应力有限 寿命设计。 基本假设：对于相同材料制成的任意构件，只要应力 集中系数相同，载荷谱相同，则它们的寿命相同。 控制参数：名义应力和应力集中系数 计算疲劳寿命步骤 1）确定结构的疲劳危险部位； 2）计算危险部位的名义应力和应力集中系数； 3）根据载荷谱确定危险部位的名义应力谱； 4）应用插值法计算当前应力集中系数和应力水平下的 S-N曲线，查S-N曲线； 5）应用疲劳损伤累积理论，求出危险部位的疲劳寿命。 名义应力法的种类：传统名义应力法、应力严重系数 法、有效应力法和细节额定系数法。 传统的名义应力法 计算结构或零件的疲劳寿命的方法： 1）直接按照结构或零件的名义应力和相应的 S-N 曲线计算其疲劳寿命； 2 ）对材料的S-N 曲线修改，得到结构或零件 的S-N 曲线，然后计算其疲劳寿命。