客专道岔铺设-CRSBG(柳成林).pdf

客运专线高速道岔 制造、运输及装卸 CRSBG 中铁山桥集团有限公司 二零一零年五月 前言 2007 年11 月13 日，首组时速350 公里 60kg/m钢轨18号高速道岔在中铁山桥研制成功。 2008年12月13 日首组时速350公里60kg/m钢轨 42号高速道岔在中铁山桥研制成功。2009年1月 时速350公里60kg/m钢轨18号高速道岔在武广客 运专线综合试验段进行动测试验并取得与德国 BWG产品同等级的结果，标志着中国高速道岔 国产化研究取得圆满成功，也标志着中铁山桥的 道岔制造水平步入世界先进行列。 前言 客运专线道岔应用于高速铁路线上，以 高平顺性、高弹性连续性、高的列车运行平 稳性为主要技术要求。反应在加工制造上与 既有道岔生产有着质的不同。 根据高速道岔的特殊情况，在充分研讨 国外道岔制造技术和管理经验的基础上，找 出自身的不足，确定努力方向，是搞好高速 道岔生产的关键。 前言 通过生产实践不断调整和完善，目前已形成完 整的工艺系统集成及质量保证系统集成，有利的 保证了客专道岔生产的顺利进行。同时在管理系 统、生产系统、技术系统、质量保证系统等多方 面进行不断探索、改造、强化。形成高速道岔的 生产能力并产出满足高速品质要求的道岔产品。 下面分几方面对高速道岔 （客专道岔）进行 介绍。 主要内容 第一部分 结构特点与技术要求 第二部分 制造系统攻关方向 及质量保障措施 第三部分 客专道岔的包装 第四部分 现场铺装要求 第五部分 铺设中普遍存在的问题与解决办法 第一部分 结构特点 一、客专道岔平面布置及线性分析 客专18号道岔采用了与秦沈客运专线道岔的 平面布置，但将原来的相切线型改为12mm相离 线型，主要为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前 端的磨耗，提高使用寿命；圆曲线终点进入辙叉 范围。 二、结构特点分析——一般结构 1．设1：40轨底坡或轨顶坡 2．钢轨件：基本轨、导轨、叉跟轨用60kg/m钢 轨制造。尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间不 焊接。 护轨采用UIC33槽型钢轨。 二、结构特点分析—转辙器 1、尖轨跟端的传力结构 道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传 力结构设有三种结构形式： 限位器（49℃～-57℃）、 间隔铁（43℃～-51℃） 无传力机构（45℃～-45℃） 二、结构特点分析—转辙器 2、尖轨防跳 密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨 头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置 适合于辊轮滑床垫板的防跳限位装置。与一般道 岔不同，设置里顶铁防跳。 二、结构特点分析—转辙器 3、滑床板的弹性扣压 二、结构特点分析—转辙器 4、 滑床台减摩 采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳 动力，减少尖轨和心轨的不足位移，滑床台的减摩主 要采取了两种方式： ①设置辊轮滑床垫板。辊轮滑床垫板的设置根据尖 轨转辙位移和自重综合考虑； ②所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用 的台板均采用减摩涂层。 二、结构特点分析—转辙器 二、结构特点分析—可动心轨辙叉 主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨 辙叉结构。采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体， 便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端 固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。 二、结构特点分析—可动心轨辙叉 1、翼轨型式 翼轨采用目前的特种断面翼轨，进行机加工，将 内侧的轨底刨切17mm，内侧轨底上表面也作适量刨 切。由于电务牵引的位置提高，可有效的解决电务 4mm检查失效的问题，翼轨跟端用间隔铁分别与长 心轨和叉跟轨胶接，胶接层厚度不大于1mm。 二、结构特点分析—可动心轨辙叉 2、心轨 心轨采用60D40