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加入WTO; 1994年4月15日在摩洛哥的马拉喀什市举行的关贸总协定乌拉圭回合部长会议决定成立更具全球性的世界贸易组织（简称“世贸组织”，World Trade Organization -- WTO） ，以取代成立于1947年的关贸总协定（GATT）。 建立世贸组织的设想是在1944年7月举行的布雷顿森林会议上提出的，当时设想在成立世界银行和国际货币基金组织的同时，成立一个国际性贸易组织，从而使它们成为二次大战后左右世界经济的“货币－金融－贸易”三位一体的机构。1947年联合国贸易及就业会议签署的《哈瓦那宪章》同意成立世贸组织，后来由于美国的反对，世贸组织未能成立。同年，美国发起拟订了关贸总协定，作为推行贸易自由化的临时契约。1986年关贸总协定乌拉圭回合谈判启动后，欧共体和加拿大于1990年分别正式提出成立世贸组织的议案，1994年4月在摩洛哥马拉喀什举行的关贸总协定部长级会议才正式决定成立世贸组织。1995年7月11日，世贸组织总理事会会议决定接纳中国为该组织的观察员，并于2001年11月加入该组织。 世贸组织成员分四类：发达成员、发展中成员、转轨经济体成员和最不发达成员。2007年1月，越南成为世贸组织第150个正式成员。;我国汽车高速增长 蝉联全球最大的汽车消费市场;2011：难预业绩 虽然在北京强制限牌措施实施之初各家上市汽车制造类公司显得相当淡定，颇有让子弹飞一会儿的气度。但是，当2011年到来，大家都不禁会想，在各大城市纷纷出台治堵限车政策的时候，今年汽车企业的日子还会不会一如既往地好过。高烧的中国车市在2011年之初迎来了一次集体降温。小排量车购置税减免、汽车下乡补贴等政策的撤出，让奇瑞、吉利等曾经在这些托市政策的庇护下受益最大的自主品牌成了最受冲击的对象；而正呈现蔓延趋势的一线城市限购治堵、公车治理则直接给习惯了在一线城市、公务车领域跑马圈地的合资品牌扣上了难以突破的硬性瓶颈。某证券分析师指出，2011年的中国车市可能面临着10%左右的萎缩，全年国内汽车产销量约为1500万-1560万辆，行业平均利润将下降约30%。 但是一部分车企认为类似北京治堵的措施不会影响汽车销售。江淮汽车的工作人员表示：北京的案例并不具有代表意义，因为北京的交通管理、车辆使用习惯等都存在问题。我认为北京或者其他大城市的治堵并不会影响汽车销售市场规模，因为我国二三线城市的市场还有很大潜力。事实上，不仅是北京，近期全国各大城市均出现车辆数量超出道路承载能力的报道，如广州等一些城市已在亚运期间实施单双号限行措施，还有更多的城市正在考虑实施类似北京、上海等地的限制上牌措施。 但类似北京的限制措施在全国推广的预期在车企当中并不强烈。一汽轿车一位工作人员表示：现在一些二线城市堵车也很严重，但主要采取增加单行线、修建高架桥和投资轨道交通来疏导，暂时还看不到限制上牌的可能性。因此可能短期内这种政策的出台不会对公司的销量产生明显影响。 另有分析人士认为，虽然北京等大城市进行了限制上牌等措施来控制汽车数量，但是这些城市的汽车市场已经初步形成了饱和的趋势，即使限制措施出台也不会对销量有太大的影响。而二三线城市的汽车市场需求仍然巨大，2011年国内汽车销量还是值得期待的，增长可能是2011年的趋势。经过了大丰收的2010 ，2011我觉得还是会有很大的提升，毕竟中国的市场大的你无法想象，各个二线三线城市的崛起，汽车行业可以说还是温暖如春啊。 ;当前我国汽车产业的发展特点分析;2世界汽车巨头纷纷投资中国，国内汽车市场进入空前扩张期。 加入WTO后，带动汽车产业供给迅速增长的有两股力量，一个是外资的大举进入，另一个是民族资本的积极涌进。众所周知，自2000年以来世界汽车巨头瞄准中国市场斥巨资建设整车厂，从2000年到2002年世界六大汽车集团和三大独立汽车公司在中国合资举办了14家整车厂，形成汽车生产规模约60万辆。进入2003年这种建厂势头有增无减，丰田、大众、通用、福特、戴-克、日产、本田、PSA标致-雪铁龙、现代、菲亚特、宝马等跨国汽车巨头频频出手，或增资扩建，或重组兼并，或合资建新厂，通过多种投资形式扩大在中国的生产规模。 　　例如，2003年8月，日本丰田与一汽集团正式签署全面合作协议，丰田皇冠准备落户天津，合作协议生效之后，丰田拟将轿车生产目标在2010年达到年产40到50万辆;10月底丰田又与一汽集团成立了“一汽丰田销售公司”，与此同时，丰田与广汽进行合作，准备把佳美、凌志这些更高端的车型放在广州生产;9月，日产与东风签约建立东风汽车合资公司，日产将向新公司直接投资人民币85?5亿元(合10?3亿美元)，根据计划，除了现在畅销的蓝鸟轿车外，至2006年新“东风汽车”还将在当地生产6种从日产引进的乘用车。11月下旬，东风日产合资成立