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浅谈桥梁下部水中承台套箱施工工艺 张乔治 （福建省第一公路工程公司） 摘 要 文中结合工程实践，介绍了。关键词 套箱 施工技术1 工程概况 泉州晋江大桥B标段包括晋江大桥南引桥和江滨路互通立交(晋江侧)，连接江滨路、沿海通道和晋江市主干道。泉州晋江大桥B标段包括晋江大桥南引桥和江滨路互通立交(晋江侧)，连接江滨路、沿海通道和晋江市主干道，主要工程数量有：南引桥1010m×2(两幅)/1座、互通匝道桥2115m/7座，晋江河道水流变化复杂，高低水位相差较大，基础施工及现浇箱梁有一定的技术难度。 2 水中承台施工方案 水中承台施工采用内撑式下承重结构无底（浅水）或有底套箱（深水）的施工方案，钢套箱利用工作平台和套箱承重系统进行安装、就位，然后进行承台套箱封底砼的施工，待封底砼达到一定强度后，抽水施工水中承台混凝土。晋江河道水流变化复杂（晋江河道平均高潮位+2.89m，平均低潮位-1.16m），高低水位相差较大，基础施工有一定的技术难度，因此水中承台施工将是本工程的一个难点。 经综合考虑套箱底部不能回收的底板采用钢筋砼板，其余可回收的采用钢套箱。根据工程的水文地质条件，拟采用水中内撑式下承重结构有底套箱方案，套箱由上承重贝雷桁架、吊杆、支承柱、承重底梁、底板、侧模、封底混凝土和内撑梁等组成，结构详见《水中承台套箱承重结构示意图》(本图为6m×6m承台顶标高为+0.1m 的有底套箱，其余各墩的套箱类似)。  上承重架和吊杆 套箱承重架和吊杆是底梁、底板、套箱侧模、内撑、封底混凝土、承台混凝土和施工荷载的主要承载体。上承重架拟采用2×2排单层贝雷桁架组拼而成，贝雷桁架铰接点布置在桩顶支承柱上。在贝雷桁架组上面纵向放置3～6组工字钢组合梁2I36，每条组合梁上设置左右2个吊点。吊杆采用φ32精轧螺纹钢，从组合梁和承重底梁中穿过，形成一个下承重结构形式，支承点以螺母、垫板固定。 支承柱 支承柱承受承台套箱施工中的全部荷载，拟在灌注桩顶安装钢筋砼柱作为支承柱，断面40×30cm，顶端为马蹄形，顶面为85×30cm，混凝土强度等级C30。埋入桩基顶部70㎝。 承重底梁 承重底梁是套箱自重、封底混凝土、承台混凝土以及施工荷载的承载体，拟采用钢筋混凝土梁，横向3~5排布置，截面尺寸为40cm×30cm，混凝土强度等级C30，底梁上设置与上承重梁相对应的吊点，与吊杆连接，底梁吊点预留孔的位置要求精确。 底板 底板采用15cm厚的钢筋混凝土板，混凝土强度等级C30，每个套箱底板按实测桩位平面尺寸分块在预制场预制，底板纵向铺设在底梁上，底板之间以及底板与护筒之间的安装间隙在浇筑封底混凝土之前应妥善处理。 侧模和内撑梁 套箱侧模主要用于封水，每块侧模用高强螺栓连接。为了保证顺利拼装，应严格控制加工精度，侧模相互连接处塞入橡胶片，以保证密水性。为防止套箱侧模外部受水压变形，其内部设桁架式内撑梁。内撑梁用角钢加工成桁架式，内撑梁分主桁架和副桁架分段加工、分段安装，桁架与模板联接处用钢板加固。 套箱抗浮及抗风措施 为保证在箱内无水条件下，套箱系统具备一定的抗浮能力，在封底混凝土之间设置抗浮三角钢板，抗浮三角钢板焊在各护筒之间，侧板处用钢筋与平台联结。工作平台在设计时应考虑台风的影响。 3 套箱构件的加工、预制 承重结构的预拼加劲、模板及内撑梁的加工以及底板、底梁和立柱钢筋砼结构的预制等，均在南岸加工场地内集中加工，再运到墩位安装。套箱构件的加工、预制必须严格控制其加工精度，以确保安装的顺利进行。 支承柱拼装后柱顶必须处于同一标高，因此在预制立柱时必须严格控制立柱长度，其误差不得超过5mm，同时应保证柱顶预埋钢板、柱身预埋吊环、柱身预埋钢筋（与承台相对应）等预埋件的准确布位。 底梁预制应考虑各吊杆位置的预留孔、孔底的预埋钢板、底梁下放过程中系钢丝绳的预留吊环等的预埋（留），各种预埋件必须严格按照设计尺寸对中布置，顺梁向尺寸偏位不得超过10mm，横梁向不得超过5mm。底梁运到平台安装前必须先在孔底预埋钢板上固定螺母。其具体方法为：先将一截精轧螺纹精钢筋穿入预留孔，拧上螺母，然后焊上限位匝子，固定螺母不得有任何松动，限位匝子必须牢靠，然后抽出螺杆。 底板预制要考虑的因素较多，安排该墩全部桩基施工放完毕后开始预制，首先必须精确放样定出桩基钢护筒上部的实际位置、偏差及倾斜度，确定预留护筒孔位，其次要精确放出底梁摆位以确定底板的分块。由于底梁只有30cm宽，加上中间吊杆预埋孔占位有偏差，底板与底梁的搭接只有10cm左右，因此底板分块必须准确无误。另外，两条边梁都处于边板中间，因此在边板相应的位置必须设置与底梁预留孔相对应的预留孔，并配置相应的负弯矩钢筋。 套箱侧板厚δ＝4mm，经扁钢及槽钢加劲后，重量较大，加工及安装都较为困难。为了提高安装精度和降低吊