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船舶压载水处理技术进展现状课件
* 船舶压载水处理技术 进展现状 上海海事大学 国航系 答辩纲要 01 压载水简介 02 公约概述 03 处理技术 04 研发进展 05 技术展示 06 影响作用 压载水简介 作用:航行安全 调整船舶的吃水和重心的平衡 危害:引起有害水生物和病原体的恶性传播 对海洋生态系统、公众健康和社会经济 海洋四大危害之一 压载水公约生效条件 船舶压载水排放标准 《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》 压载水公约要求 船舶压载水排放标准目的 船舶压载水公约概述 压载水公约生效条件 为了更有效的控制压载水传播有害水生物和病原体,国际海事组织(IMO)于 2004 年 2 月通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》,以下简称公约。规定公约将会在获得 30 个国家批准并占全球商船总吨位35%的 12 个月之后生效。截止到 2014 年 12 月,签署公约的国际海事组织的成员国的数量已经达到 42 个,但这些国家占世界总登记吨位的 32.54%,没有达到公约生效条件,2015年随着摩纳哥和印度尼西亚的加入,船舶总吨超过世界总登记吨位的35%,达到公约生效条件,因此公约将于2016年11月24日正式生效。 Back 压载水公约要求 按照船舶压载水水量的不同,规定自 2009 年开始,部分新建的船舶必须先安装压载水处理装置,并对现有的船舶追溯实施。规定截止 2016 年年底,全部现有的远洋船舶都须安装完成。并规定安装在船上的压载水处理装置必须获得 IMO 的认可或相关主管机关的型式认可。2009年新建造的船舶应满足 D-2 标准(第二阶段,即处理标准)的要求,并规定到 2016 年所有的远洋船舶都应满足 D-2标准。如果公约生效,未满足要求的船舶就不能随便进出IMO 成员国港口,若违反规定,将受到严厉的制裁或惩罚。 Back 船舶压载水排放标准 D..压载水管理标准 D1压载水置换标准 船舶压载水容积更换率至少应达到 95%,对于用溢流法更换压载水的船舶,注入水量应达到 3倍的舱容。 D2压载水性能标准 船舶压载水的排放应达到每立方米中最小尺寸大于或等于 50微米的可生存生物少于 10个,每毫升中最小尺寸小于 50微米但大于或等于 10微米的可生存生物少于 10个。 Back 基本处理方法 物理处理法 化学处理法 机械分离法 有加热处理、紫外线照射、超声波、氮气、高压电场灭火、Y射线磁化等方法 通过向压载水中施加化学试剂,或者通过改变压载水中部分物质的化学结构,从而抑制了压载水中微生物的生长,达到处理效果 其它 过滤或离心分离等技术将有害的水生物及颗粒滤除掉 溢流法。 排空法。 稀释法。 物理处理法 1、加热法是通过将压载水加热的方法杀死水中生物,这种方法虽然能杀死主要生物,但是对于处于体眠状态的苞子仍然不能达到目的。这种方法需要安装加热装置,并且由于环境不同、水温不同所需能源量也不同。冬季寒冷地区处理效果不佳。此方法的另一问题就是压载水排放的水温问题,如果在没有达到标准水温时即排放,则可能对停泊海域生物造成损害。 2、在物理处理法中值得一提的是空化技术。空化技术的基本原理是当船舶水通过孔板时,将受到阻碍,使得压力骤减,流速剧增,当压力降至空化初生压(一般为相应温度下的饱和蒸汽压)时就会产生大量的空化泡。随后液体喷射扩张,压力值逐步恢复,空化泡瞬间破灭,从而产生空化。在液体中,当压强降低到某一临界压强以下时,就会产生空化泡,这些空化泡在正压作用下溃灭,其溃灭过程仅持续几微秒,从而在该点产生瞬间高温高压,该点即所谓热点。热点处的有机物可能直接热解,也可能与水热解生成的经基自由基反应。 空化技术的优点是绿色无污染,设备简单,投人低能耗低,操作方便,维护容易。但是此技术也有些不足之处,主要是空泡对于管路腐蚀作用较大,另外其效果将会因船舶水物理化学性质的不同而差别很大。 化学处理法 化学处理法一般是通过向压载水中施加化学试剂,或者通过改变压载水中部分物质的化学结构,从而抑制了压载水中微生物的生长,达到处理效果。 这些化学试剂主要有氯或氯化物,臭氧,过氧化氢,经基自由基等,它们对压载水中微生物具有很强的杀伤作用,但大多会造成二次污染,并且目前研究还不是很成熟。此方法通常是能过化学注射泵直接输送到主压载水泵,并与压载水混合,以达到相应效果。 化学处理法的优点是机械结构简单易用,成本低,低能耗。 化学处理法虽缺点在于对于海洋微生物来说,不同的微生物需要不同的化学物质来处理。而要想达到很好的效果,则可能需要添加多种化学物质,而这些化学物质在运输、存储的过程都存在着潜在的风险。另外,处理后的船舶压载水残留在管
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