汽车变速器速比的新分配计算.pdfVIP

汽 车变 速 器 速 比的新 分配 计 算 北京齿轮总厂 张 学 孟 摘 要 汽车变速器速 比的分配 ，传统上都是按等 比级数进行。八十年代初，GavinMartin等 人提出一种偏置等 比级数 (BiassaGeometricProgressiOI1)速比分配方浩，但未给出计 算公式。本文据此提出一套计算公式和计算机程序。 刖 置 GayinMart~n的偏置等比级数速比分配方法 (1)公布后．立即引起我国汽车界的注 意 重庆大学古永棋和冉振亚二 同志据此提出一套计算公式和论述。在汽车传动学会1984年 年会上发表 (2)。在此之前，作者也推导出一套类似的公式．后来在1988年全国汽车学会年 会上发表 (8)。 众所周知，要使传动系与整车有 良好的匹配，应该是{气车常用的行驶工作范围总是在发 动机的最大效率区内。油耗低 ，动力性好 。最理想的传动为无级变速 。对于齿轮变速传动， 应该尽量减小变速器各档的间隔 (又称阶 ) 因此，多档齿轮变速，成为现代汽车的发展趋 势。同时，更能充分利用发动机性能的带有无级变速的液力变扭器 自动变速器，已在逐步取 代手动齿轮变速箱。另外，由于微型计算机的发展，在现有 的齿轮变速箱上，加 上 电脑控 制，成为有级变速的自动变速箱，在近十几年来 ，有突飞猛进的发展。因为它的制造工艺简 单，成本低，传动效率高于液力传动，操纵方便。 这里顺便讨论一下超这档的问题。有人把超速档称为经济档。是想利用它，使发动机在 较低转速的经济工作区内，获得较高的行驶车速，以达到节约油耗的 目的。然而 ．变速器的 超速档不是直接传动，它要经过一对升速齿轮，所 以就降低了机械效率。另外超速档的从动 齿轮很小，其 内孔很难容下滚针轴承 。通常的设计多采用滑动摩擦的轴承套。显然，滑动摩 擦的摩擦损失就大于滚动摩擦 。还有，超速档的升速 比较大，齿轮噪音大，而且 不 容 易 降 低 。所以+在可能的范围内，不要采用超速档传动。作者建议采用 小传动 比 或称 “快速 比驱动桥，取代超速档。资料 (4)介绍有一种38吨载重汽车，发动机功率为 248砝，最佳效 率范围在800到1600转／分之间。最小此油耗为200克／珏小时。按常用的驱动桥，速比一般为 5．2。常用的发动机转速为1500~2000转／分，比油耗为240到205克 ／珏小时(额定车速为91公 里 ／小时)。采用 “快 速比8．85驱动桥后，长途运输的太部份行驶工况移到1100~1500转／分 之间，比油耗降到21O～2OO克／豇小时，油耗降低1O％。由于发动机扭矩提高39％，汽车动 力性并没有降低 。 总传动比不变．采用快速 比驱动桥和直接档变速器匹配使用的传动系，即具有超速挡的 优点，使发动机的常用工况移 向低油耗的经济转速区 ，而且避免超速挡增速传动的机械损失 一 l 一 缺 点．另外 ，齿轮也易于布置 。国际上，相 同等缀的汽车 ，可选用几种速比的驱动桥 ．以 适应各种用途的要求。这种技术的发展，习趋深化。我国应尽快采用。 等 比级数阶的速 比分配 现代汽车变速器的速 比分配．为了节约燃料和操纵轻便起见，．都 巳不采用等 比级数的排 列方法 ，而有所偏离。阶越小越节油 ，按档也越轻便 。汽车多在高挡区行驶 工 作 ，换 档 频 率，高挡区也多于低档。所 以，高挡的速 比阶要比低档小。根据汽车的工作 要 求 (长 途 运 输，城市公共汽车，矿山运输等 )和发动机特性的不同。速 比阶的偏离情况也不相同。倒如 小轿车的直接档的逮 比阶要更小一些。城市公共汽车和山区工作的汽车偏 离值 要 小一些。 表 1介绍几种名牌汽车和变速器的速 比值 。 国 内 外 汽 车 变 速 器 速 比 表 表一 变 速 器 最大输八 速 比 公 直 接 档 扭 矩