莲塘隧道主线段出口左线进洞施工方案.doc

莲塘隧道主线段左线进洞专项方案 1、编制依据及原则 1.1、编制依据 1、深圳市东部过境高速公路两阶段初步设计图； 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； 4、深圳东部过境高速公路第一合同段总体施工组织设计； 5、现场实地地质及水文情况调查资料； 6、本施工单位拥有的科技成果、管理水平、现有的技术储备、综合施工力量和多年积累的施工经验。 1.2、编制范围 莲塘隧道主线段左线垮塌后，经参建各方依据现场情况讨论，最终确定处治方案为洞门端墙桩号不变，将K3+230～K3+200段暗洞明挖，临时仰坡按1：0.75放坡，并由设计院重新设计出图。莲塘隧道主线段左线包括K3+235~K1+800，共计1435m。目前已完成洞顶截水沟、洞口边仰坡防护及超前管棚的施作，为指导后一步进洞施工，特针对左洞洞口220m范围（K3+200~K2+980）双侧壁施工、S5a-5衬砌型式编制本专项施工方案。 1.3、编制目的 为保证莲塘隧道出口左线进洞开挖、初期支护顺利施工，明确隧道双侧壁施工作业的工法、工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范施工作业。确保安全、快速、优质进行洞身开挖及初期支护作业。 1.4、编制原则 ⑴隧道洞口遵循“早进洞、晚出洞、洞口工程自然和谐”的原则 ⑵隧道衬砌结构使用寿命按永久结构设计，在施工及使用期间必须有足够的强度、刚度和稳定性，并满足防水、防火等要求。浅埋偏压隧道采用加强衬砌。 ⑶暗挖隧道按新奥法原理，采用光面爆破法开挖，地质条件允许采用非钻爆发开挖。 ⑷施工过程中充分贯彻“动态设计、动态施工、动态管理”的理念。 ⑸隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对地表、地下水妥善处理。 ⑹环境保护遵循“最大限度保护，最小限度破坏”原则。 ⑺隧道弃碴选择适当位置，尽量减少对周边环境的影响。 2、工程概况 2.1、工程地质条件 莲塘隧道主线段左线位于深圳市罗湖区仙湖植物园内，洞口为第四系坡积土，强、中风化砂岩，岩体结构为碎块状结构或松散结构，属软质岩，岩体易风化。洞口埋深较浅，节理较发育，岩体较破碎，围岩呈块碎状镶嵌结构，围岩稳定性较差。进洞口位于斜坡地带，地形坡角40～65°。 2.2、道路主要技术标准 道路等级：高速速路 设计行车速度：主线60km/h 横向坡度：坡度-4%～4% 车道宽度：3.75m 行车道净高：5.0m 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级 防火等级：Ⅰ级 防水等级：II级 隧道设计纵坡控制范围：0.3%≤i＜3% 地震：场地抗震设防烈度VII度；设计基本地震加速度值为0.1g 平纵设计：莲塘隧道主线段最小曲线半径R=430m，最大设置±4%超高。 2.3、主要工程数量 S5a-5型衬砌形式，采用双侧壁施工工法。其中K3+200为明暗分界点，K3+200～K3+160超前支护为φ127超前大管棚支护，K3+160~K2+980超前支护为超前注浆小导管。S5a-5具体工程数量如下。 开挖及初期支护主要工程数量表 序号 项目 单位 数量 1 超前小导管 m 33750 2 开挖 m3 50512 3 喷砼（拱部、仰拱） m3 3802.8 4 φ25中空注浆锚杆 m 69300 5 钢筋网 kg 70477 6 型钢（I25a） kg 925166 7 Φ42注浆小导管 m 17600 3、施工总体安排 3.1、施工目标 3.1.1、工期目标 根据工期控制目标，莲塘隧道主线段左线洞口段S5a-5，计划工期为2016年11月15日至2017年5月28日，工期194天。 3.1.2、质量目标 工程交工验收质量评定：合格；工程竣工验收质量评定：优良。杜绝发生一切重大质量责任事故。 3.1.3、安全生产目标 施工期间实现无重伤及死亡事故，无重大机械设备事故，无交通运输事故，无火灾、洪水事故，无顶板坍塌事故、无临时用电触电事故，轻伤率控制在0.5%以内，杜绝重伤，安全生产达国家标准。 推行质量事故、安全事故 “双零”目标管理，以安全生产促进进度、质量、成本管理。 4、劳动力、材料、机械设备安排 4.1、人员设备组织 4.1.1、人员配置 主要人员配置表 序号 工种 人数（人） 备注 1 技术员 4 其中测量2人 2 安全员 2 2 生产管理人员 2 3 开挖班 4 由于洞口段主要采用机械开挖，暂仅设置打设锚杆人员 4 支护班 24 包括立架喷浆 5 辅助工 5 6 机械作业人员 6 8 司机及其他