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自动闭塞原理 穆中华 郑州铁路职业技术学院 什么是区间？什么是闭塞？ 区间： 两个车站之间的铁路线路 闭塞： 用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞 实现区间闭塞的制式有哪些？ 人工闭塞（路签路牌、 电话闭塞） 半自动闭塞 自动闭塞 移动闭塞 自动闭塞 自动闭塞的优点 １ 、提高了行车密度和区间通过能力。 2、简化了办理程序,提高了通过能力,减轻了值班人员的劳动强度。 3、能直接反映列车位置及线路的状态,确保列车运行的安全。 4、 自动闭塞可以构成更高层次的列车运行控制系统,保证列车高速运行的安全。 基本原理——列车占用5G 三显示灯光含义 分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。包含单线单向、单线双向、双线单向、双线双向。 分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞 四显示灯光含义 三显示与四显示比较 3、按设备放置方式分 交流计数电码自动闭塞： 靠电码脉冲和间隔来区分信息。信息量少，抗 干扰能力差。 极性频率脉冲自动闭塞： 靠两种不同极性和每个周期内不同数目的脉冲 来区分信息。信息简单，抗干扰能力差。 移频自动闭塞： 以调制信号频率来区分信息。有18种信息，抗 干扰能力强。 有绝缘自动闭塞： 在闭塞分区分界处均设有钢轨绝缘 ,以分 割各闭塞分区。 无绝缘自动闭塞： 在闭塞分区分界处安装电气绝缘节，满 足了铁路无缝化、电气化发展的需要。 移动闭塞 车地间传输方式不同 固定闭塞式——基于轨道电路 准移动闭塞式——基于轨道电路和应答器 移动闭塞式——基于无线通信 根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法,它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的,不需要人工操纵,故称为自动闭塞。 闭塞分区 一个区间划分为若干小段 通过信号机 列车占用5GJ↓ 列车占用7GJ↓ 基本原理——列车占用7G 一个绿色灯光一一准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光一一要求列车注意运行,表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光一一列车应在该信号机前停车。 2、按通过信号机的显示制式分 3、按设备放置方式分 4、按传递信息特征分 5、按是否设置轨道绝缘分 1、按行车组织方法分 自 动 闭 塞 分 类 单线单向 单线双向 双线单向 双线双向 1、按行车组织方法分： 2、按通过信号机的显示制式分 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 一个绿黄色灯光——准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光——要求列车注意运行,表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 三显示具有三种显示，能预告列车运行前方2个闭塞分区的状态。 四显示在三显示基础上增加了LU显示，能预告列车运行前方3个闭塞分区的状态。 随着列车运行速度和密度的提高，四显示有效提高了区间的通过能力。 分散安装式： 自动闭塞的设备都放置在每个信号点处。 集中安装式： 自动闭塞的设备集中放置在相近的继电 器室内，用电缆与通过信号机相联系。 4、按传递信息的特征分 5、按是否设置轨道绝缘分 固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞