基于CRUISE的某轻型校车动力传动系统建模与仿真.pdf

Equipment ManufacturingTechnologyNo．08，2016 基于CRUISE的某轻型校车 动力传动系统建模与仿真 尹帮奇 (广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 537005) 摘 要：论述了玉柴某款发动机 匹配国内某汽车厂的轻型校车，利用CRUISE软件在开发过程 中进行动力性和燃油经 济性仿真分析的过程，结果表明，采用主减速比为4．1的主减速器可以获得良好的动力性和燃油经济性。 关键词 ：动力性；燃油经济性；CRUISE；建模；仿真 中图分类号：U469．1 文献标识码：A 文章编号：1672—545X(2016)08—0054—04 动力传动系统设计的目的是对传动系统各参数 之间的相互匹配进行优化。本文论述了利用CRUISE 软件对玉柴某轻型柴油机配套国内某汽车厂某轻型 毒 校车的动力系统进行建模与仿真，对传动系统进行 翥 蚰 ∞加 ∞∞∞∞∞m0加 优化匹配。 卅 1 汽车动力性和燃油经济性的评价基础 时间／s 图1 C—WTVC循环工况图 1．1动力性分析理论基础 动力性通常由汽车的最高车速、加速时间(原地 2 汽车仿真模型的建立 起步加速时间和超车加速时间)和最大爬坡度来评 价 。 2．1仿真模型的建立以及模块间连接的方式 (1)最高车速。最高车速指汽车在水平 良好的道 根据该车的结构和布置形式建立如图2所示的 路上能够达到的最高车速。汽车驱动力一行驶阻力平 CRUISE仿真模型。该模型包含整车模块 (Vehicle)、 衡图中，阻力与汽车驱动力交点处对应的速度 umax 发动机模块(Engine)、离合器模块 (Clutch)、变速箱模 即为最高车速。 块 (GearBox)、主减速器模块 (SingleRatio)、差速器 (2)加速性能。汽车的加速性能通常用加速时间 模块 (Differentia1)、制动器模块 (Brake)、车轮模块 来评价。 (Whee1)、监视器模块 (Monitor)以及驾驶室模块 (3)最大爬坡度。最大爬坡度是指汽车在 良好道 (Cockpit)。各个模块间的连接方式主要有两种：第一 路上克服滚动阻力和空气阻力后的余力全部用来 种是物理连接，只需通过 Connect的方式来建立各个 (即等速)克服坡度阻力时能爬上的最大坡度。 传动部件之间的物理关系；第二种是采用数据总线 1．2汽车燃油经济性 (DataBus)的方式来进行连接，用来传递发动机、变 依据文献 【1]国家法规的要求，对于最大满载质 速箱、驾驶室等各个模块的转速、转矩、变速器档位、 量超过了3500kg的车辆 ，选取典型的C一硎 C循 油门开度等信号，实现对汽车行为的准确控制2【_4]。 环测试工况来模拟真实的路况，作为评价汽车在多 工况测试循环下燃油经济性的方法 ”【。C—WTVC循环 测试的循环工况分布如图1所示。 收稿 日期：2016—05—13 作者简介 ：尹帮奇(1989一)，男，助理工程师 ，本科，主要从事发动机研究工作。 《装备制造技术~2016年第08期 3 仿真任务建立