中铁某标段隧道衬砌脱空对结构安全的影响分析.ppt

隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 表4为西南山区高速铁路某灰岩隧道无损检测结果，结果显示围岩条件较差时脱空缺陷率较低，各级围岩拱顶与拱腰脱空缺陷率明显高于边墙脱空缺陷率，结合现场检测结果及隧道施工质量控制过程，隧道二衬与围岩脱空的原因主要包括以下 4 个方面：洞室开挖成型效果、混凝土浇筑、衬砌模板台车强度及防水板安装。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.1 开挖成型效果 由表4可知，开挖过程中的二衬脱空主要出现在 II、III 级围岩地段，脱空缺陷率较 IV、V 级围岩明显偏高，这段围岩若光爆效果较差，开挖成型效果不好，且初支喷射混凝土与设计厚度不符，表面平整度差，常常造成二衬混凝土与围岩不密贴，施工过程中的质量控制是初支表面平整度的决定性因素。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.1 开挖成型效果 对于 IV、V 级围岩地段，小间隙脱空因围岩变形逐渐与二衬外缘贴合，脱空率较低，但高速铁路隧道断面一般均设置格栅或型钢钢架，受钢架架设因素影响，喷射混凝土在钢架间的平整度相对无钢架支护时可以较易控制，但如果钢架间喷射混凝土不饱满，或者局部超欠挖使得钢架难以按设计位置安装，则会造成相邻钢架起伏过大，进而导致初支不平整度过大。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.1 开挖成型效果 设置钢架地段初支还存在一个不容忽视的情况，格栅钢架一般高度 12 cm 或 16 cm，钢筋间距较密，密集的钢筋导致喷射混凝土难以按设计要求成型；另外喷射混凝土难以密贴型钢钢架翼缘板与围岩间较小的缝隙，也会造成人为脱空，此类脱空随机性较大，难以检测及控制。此外，对于裂隙较发育岩体局部掉块部位，若锚杆、钢筋网未按设计施作或现场处理不当，掉块空腔内混凝土未喷射封闭密实，同样会造成二衬与围岩脱空。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.1 开挖成型效果 表4：某隧道二次衬砌背后脱空情况统计 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.2 混凝土浇筑 数值模拟结果显示，边墙脱空对二衬的影响最大，是最不利工况，然而在实际施工中，边墙大范围脱空的情况很少见，主要原因在于混凝土在浇筑过程中是一种流动体，受重力影响，大面积浇筑时，边墙的空腔最易充填密实，而拱顶及拱腰处最易出现二衬脱空的情况，主要由以下几方面控制： 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.2 混凝土浇筑 (1)混凝土浇筑过程中未振捣密实，浇筑完成后混凝土受自重影响向边墙处下沉，拱部压力减小，造成拱部纵向脱空。同理，在反坡施工时，与上一个循环已施作完毕的衬砌间也容易出现自重影响下的增压气囊，造成二衬背后环向脱空。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.2 混凝土浇筑 (2)混凝土浇筑至拱部时，一般临近本循环混凝土浇筑结束，剩余混凝土数量难以精确掌握，容易导致拱顶混凝土灌注量不足；另外灌注过程压力变化，导致拱部局部地区泵送混凝土不到位，二衬脱空。灌注完毕后，衬砌背后二次注浆孔堵塞或衬砌背后注浆施作不到位，也会造成衬砌与围岩的不密贴。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.2 混凝土浇筑 (3)泵送混凝土仅利用个别窗口浇筑时，易出现混凝土流动距离过长的情况，距灌注窗口较远处，混凝土供应数量不足、输送泵压力不足或运行故障而易造成脱空。此外，当混凝土扩散度不足时，也可能无法扩散填充密实而造成脱空。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.3 模板台车强度 衬砌模板台车由于各种原因底部支撑不足，或未支撑牢固，浇筑混凝土时，台车发生整体位移，不但造成二衬背后脱空，而且可能造成二衬侵限等严重质量问题。若衬砌台车模板在混凝土达到拆模条件前或混凝土强度不足以承受其自重前发生下沉、变形则可能导致二衬背后脱空。 混凝土浇筑时，模板台车挡头板封堵不严实，或在压力作用下变形，与临近模板脱开，造成漏浆，导致二衬背后脱空或不密实。此情况多出现于拱顶处。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.4 防水板安装 若防水板铺设固定点数量不足，松弛过度，防水板余量过大，浇筑混凝土过程中由于混凝土的流动、振捣及冲击，混凝土对防水板产生挤压及错动作用，使位于下部的防水板卷曲并层叠，形成大量褶皱，造成本循环内的纵向空腔，但此类脱空纵向面积较小，对结构影响也较小。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.4 防水板安装 若防水板铺设松弛度不足或全环铺设松紧不均，浇筑混凝土过程中松弛度的不足量逐步积累，拱顶防水板张紧，局部紧绷的防水板阻隔混凝土与初支的密贴，形成拱顶纵向连续型空腔，直接造成二衬背后脱空。此种情况还易造成拱顶防水板固