城市地铁盾构施工引起的地表沉降分析.pdfVIP

铁 　道 　建 　筑 　　　　　　 Railway Engineering September ,2009 64 ( ) 文章编号 2009 　 城市地铁盾构施工引起的地表沉降分析 章慧健 ,仇文革 ,王 　庆 (西南交通大学 土木工程学院 ,成都 　610031) 摘要 :地层损失是盾构施工产生土体变形的主要原因。以成都地铁 1 号线某盾构区间隧道为工程背景 , 根据现场前期监测结果 ,提出了基于地层损失概念的“约束 —释放”法来模拟土压平衡盾构开挖过程 ,运 用三维有限差分模型对不同地层损失量下的地表沉降横向分布和地表土层水平横向应变进行了研究 。 结果显示 ,最大地表沉降值与地层损失量基本呈线性关系 ;地表土层水平横向应变存在拉压分区 ,其拉 压分界正好与横向沉降槽的反弯点吻合 ;且不同地层损失量下沉降槽的反弯点不变 ; 结合现场监测结 果 ,认为地层损失量取 1 %的计算值与实测值较为吻合 。 关键词 :盾构隧道 　地层损失 　沉降槽 　正态分布 中图分类号 :U45543 　文献标识码 :A 1 　情况简介 2 　现场实测数据 盾构法隧道施工过程中不可避免地会对周围土体 21 　考察断面 ( ) 产生扰动 ,从而引起地层的移动和地表沉降 或隆起 。 成都地铁 1 号线省体育馆站 —小天竺站区间隧道 地层损失是盾构施工产生土体变形的主要原因。所谓 采用土压平衡盾构施工 , 隧道中心线埋深为 163 m , 地层损失 ,是指隧道施工过程中实际开挖的土体体积 开挖直径 628 m 。本文以 YDK10 + 945 断面为考察断 ( 与竣工后隧道体积 包括隧道周边包裹的压入浆体体 面 ,对盾构施工引起的地表沉降分布进行分析 。该断 ) 积 之差 。长期以来 ,大量学者对盾构法隧道引起的地 面的地质分层情况及各土层的物理力学参数分别见图 面沉降进行了深入的研究 ,并提出了一些预测地面沉 1 和表 1 。 降的计算公式 。peck 公式为沉降计算中最经典 、常用 的公式 。他认为不排水情况下隧道开挖所形成的地表 沉降槽的体积应等于地层损失的体积 ;地层损失在整 个隧道长度上均匀分布 , 隧道施工产生的地表沉降横 向分布近似为一正态分布曲线 。根据 peck 公式 ,可以 知道如需预测地面沉降量 ,必须先估计出地层损失量 。 在工程实践中 ,地层损失量与盾构种类 、操作方法 、地 层条件 、地面环境 、施工管理等因素有关 ,一般很难正 确估计 。 本文以成都地铁 1 号线的盾构施工为工程背景 , 图 1 　考察断面的地质土层分层 基于地层损失概念建立土压平衡盾构施工的三维有限 　 差分模型 ,分析地表沉降与地层损失量的关系 ,并为今 22 　现场监测数据分析 后类似工程提供参考 。 本文主要分析单洞施工引起的地表沉降。图2 为 隧道轴线上方地表沉降的纵向分布规律 。图2 中显示