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基于弹簧等效的车门密封精细建模及窗框刚度研究 Research on equivalent distributed spring-based automotive door seal refined model and window frame stiffness 朱文峰 李春宇 钟 耀 王国亮 ， ， ， ZHU Wen-feng, LI Chun-yu, ZHONG Yao, WANG Guo-liang 同济大学机械与能源工程学院 上海201804 （ ， ） 摘 要：车门窗框刚度影响整车舒适性和安全性。传统刚度设计采用集中载荷简化法，通过施加偏大的 集中载荷以提高安全系数，同时未能计入车门密封的复杂反作用，所得刚度偏于保守。面向 车身轻量化，研究车门—密封—侧围三元复杂空间匹配接触作用。通过车门密封分段三维仿 真，分别提取压缩负荷特性并拟合弹簧等效刚度，建立基于弹簧等效的车门密封精细模型。 面向车门复杂轮廓，通过量化车门—侧围分缝间隙，确立密封等效弹簧的压缩位移与作用方 向，形成计入非均匀密封作用的车门窗框刚度新算法。研究表明：该方法基于车门实际闭合 状态和分段密封精细作用，能获得满足密封要求的更小刚度，可显著压缩集中载荷法所得冗 余刚度，支持轻量化最低车门刚度优化设计。 关键词：车门密封；弹簧等效；窗框刚度；轻量化 中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1009-0134(2017)02-0095-04 0 引言 代密封非线性作用，如图1所示。本文将车门—密封— 车门刚度对车辆安全性和舒适性有很大影响。其 侧围的复杂作用等效为刚体—弹簧—刚体的多刚体作 中，窗框刚度及变形决定车窗玻璃与导槽密封的配合状 用，通过对车门不同分段处密封的弹簧赋予不同的刚度 态，与整车NVH性能关系密切[1] 。当前，日益发达的高 系数，模拟密封作用，量化计入非均匀密封作用对车门 速路网使车速大幅提高。然而，由此带来的高速流固耦 窗框刚度的影响，如图2所示。 合效应极大地影响车门与车身匹配状态。高速风压对车 门窗框外向位移与形变最大，导致风噪声主要经过窗框缝 隙以及其他孔隙向车内传播[2～4] 。因此，准确计算车门窗 框刚度有助于提升整车的高速密封和隔音、隔噪性能。 窗框刚度用于定量评判车窗上部保持良好密封性及 保护车窗导槽的能力。传统窗框刚度设计和评估直接施 加集中载荷。由于没有精细考虑密封压缩反作用，为保 证设计安全，往往采用较大的集中载荷，导致所得窗框 刚度偏于保守，有过大冗余量[5,6] ，导致后续车门设计、 制造成本增加。面向整车轻量化需求，迫切需要深入研 图1 密封截面的弹簧等效 究车门—密封—侧围的空间复杂三元匹配接触作用，以 此明确车门窗框的准确受载约束条件，建立窗框刚度精 细模型，寻找满足密封要求的更小刚度，以降低制造成 本，提升市场竞争力。 1 基于弹簧等效的密封作用 车门闭合时，密封对车门反作用属于静态作用，可 忽略阻尼效应。在密封条变形压缩范围内，压缩力与变 形量近似成